A expedição perfeita, a última fronteira. Scott, Amundsen e Schakleton? Por Avelok.

Qual seria a expedição perfeita, perguntou Mac'Enroy? Naquela longínqua tarde de 1920,após um dia de verão sufocante e também extasiante em face a série de regatas disputadas em seus novíssimos one design boats, literalmente com a faca nos dentes, os três amigos davam uma atenção ao barco e cuidavam da faina . O tempo passava voando, entre um comentário e outro lavoro seguia em ritmo acelerado, o grupo formado por Mac'Enroy, Stanley Clifford, e pelo italiano Máximo Tedesco, sagrara-se naquela manhã o grande vencedor de 3 das 5 retagas da copa "Tansmanian" e já preparavam o barco para as regatas da semana seguinte, a fim de defenderem o título. Com o fim do trabalho ao cair da tarde seguiram para o Pub para tomar algumas cervejas e celebrar a performance nas regatas e a vida ( este segundo motivo, o faziam semanalmente), e durante o caminho, conversavam sobre os grandes feitos dos recém criados heróis , os grandes aventureiros e desbravadores de terras inóspitas, que nas duas primeiras décadas do século com suas fantásticas expedições elimiram todas as fronteiras do desconhecido. Após algum tempo em silêncio, caminhando ofegantes enquanto subiam a suave colina que terminava as portas do Pub "Almirante Benbow", Mac'Enroy profere aquela perguta que daria origme a frase mais famosa pelos 30 anos seguintes em toda a Tansmânia e talvez em toda Austrália. -Meus caros amigos, quem de vocês poderia me dizer qual seria a expedição ideal? Prontamente Stanley com seu ar professoral imposta a voz , buscando um dó de tenor lá no fundo da garganta e responde, antes pigarreando : -( aham)Ora, ora, a expedição ideal... a expedição ideal deveria ter a técnica de Scott , somada a velocidade de Amundsen, esta sim seria uma empreitada perfeita! Caminhando dois passos atrás vinha o Italiano, sempre muito perspicaz e sacana, as vezes até mesmo sarcástico, não á toa se chamava Máximo. Meio que resmungando ele profere a famosa máxima (em italiano), tentando desta forma dar um ar ainda mais aristocrático as sua observação: -La spedizione ideale avrebbe la tecnica Scott e la velocitá di Amundsen, ma dal santo Dio che ci protegge, se tutto va storto prego che il vostro capo è Shackleton. A expedição ideal teria a técnica de Scott e a velocidade de Amundsen, mas por Deus, se tudo der errado reze para que Shackleton seja seu chefe.

Na foto tirada por Mr. Montgomery Jonhson com uma Roleiflex vemos Stanley Clifford em primeiro Plano, Máximo Tedesco de macacão e chapéu, e Mac'Enroy ao fundo, em manutenção do belíssimo one design "Sweepstake Marriot"

Breve introdução ao mágico mundo de Slocum.

Slocum é autor do livro "around the world alone", o maior best seler da vela mundial. O Canadense naturalizado americano fez a primeira circunavegação em solitário entre 1895 e 1898. Não é só a pessoa que primeiro circunavegou o globo sozinho, ele foi o primeiro a construir uma ponte entre as massas e vela. Antes dele, a vela era reservado aos homens que praticavam-la como um trabalho. Joshua Slocum fez vela popular por escrever livros maravilhosos, que as pessoas lêem com a mesma emoção e fascínio como faziam quando os livros saíram primeiramente no século 19. Slocum teve uma passagem interessante de sua vida pelo Brasil, onde após naufragar com seu navio de carga a caminho de montevidéu, juntou os destroços e construiu o barco de apenas 10 metros com o qual navegou com sua esposa e filhos de volta aos EUA, meio junco chinês, meio alguma coisa qualquer e batizou-o de liberdade( 1887), esta viagem gerou um libro chamado " A viagem do liberdade". Na sua viagem com o Spray, não podendo contar com equipamentos eletrônicos ou lemes de vento, comuns hoje em dia mas inexistentes na época, Slocum utilizava um conjunto composto por cabos e polias para controlar o leme e manter o barco sempre alinhado no vento, uma vez que não podia alternar turnos com companheiros de viagem. Um lado da cana do leme era amarrado à escota da genoa e o outro no cabo da vela grande, com o auxilio de polias corretamente colocadas. Podia então dormir por breves períodos ou cuidar do restante do barco sem ter que permanecer ao leme todo o tempo. Dependendo do lado em que o vento variava, alterava diferentemente uma das velas, que pelo cabo atado ao leme, corrigiam a posição e evitavam que o barco virasse. Solução simples e engenhosa que aprendera com antigos pescadores, do tempo em que todos os barcos eram à vela.Aqui em Vitória no ES, temos uma réplica do barco em suas dimensões originais, chamado de Zé Adega, construído pelo mestro honônimo e pretencente ao médico Santanna.

Joshua Slocum - Sailing Alone Around the World

A Liberdade de Joshua Slocum . Por Eugênio Herkenhoff.

O lado B de Joshua Slocum, artigo assinado por Eugênio Herkenhoff. Josua Slocum A 2ª vida de um capitão louco pelo Brasil Aquele velho marinheiro de paletó surrado e chapéu de aba longa, o Josua Slocum que conhecemos, o primeiro homem a completar a volta ao mundo em solitário a vela (e sem motor, diga-se de passagem) a bordo do Spray é apenas uma ponta da história passada na fase final da vida deste valoroso homem do mar e cidadão do mundo. Slocum colecionava um passado não apenas de fama, de aventuras (5 voltas ao mundo) e de glórias, como respeitado capitão de longo curso de alguns importantes navios de comércio no final do século XIX, mas também de perdas e miséria material, de derrotas em processos, de luta em mares tenebrosos, e de perda de pessoas da família e de grandes amigos à bordo. Breve Histórico Canadense de origem e naturalizado americano na idade adulta, Josua veio de uma humilde família marinheiros e artesãos da baía de Fundy, na Nova Escócia. Aos 11 anos já trabalhava com seu pai na confecção de botas de pesca para regiões alagadas, e as escondidas produziu uma maquete de um grande navio à vela que ao final seria o seu destino. Aos 14 fazia sua primeira experiência como cozinheiro de bordo e moço de convés de uma goleta de pesca entre o Canadá e o Alasca. Aos 16 anos embarcava em sua primeira viagem transatlântica como marinheiro rumo a Dublin, e a partir daí nunca mais abandonou o mar. Com o declínio da vela como propulsão de navios comerciais no final do século XIX muitos dos grandes capitães de longo curso logo procuraram novas posições em companhias que usavam navios a vapor. Josua, resistia, já que, incessantemente, ascendia numa carreira firme como capitão de grandes navios, dentre os quais o Washington, aos 25 anos e o B. Aymar a seguir, entre portos do mundo inteiro, como China, Hong Kong, Filipinas, Rússia, Alasca, Estados Unidos, Europa, América do Sul e Austrália, Aparentemente fez apenas 2 experiências como capitão na navegação a vapor e logo viu que para permanecer com vantagem no apaixonante e animado transporte à vela deveria ser ele mesmo o proprietário do barco. Assim possuiu o veleiro Pato (45 ton.), o Amethyst (350 ton.), uma parte na sociedade do imponente e famoso Northern Light (1.800 ton. e 220 metros), e o Aquidneck (365 ton.). No dia 2 de julho de 1895, aos 51 anos, parte para a sua histórica aventura de volta ao mundo, atravessando o Atlântico até Gibraltar e em seguida nova travessia em direção ao Brasil, estratégia escolhida para aproveitar os ventos Alísios. Em seguida para o cabo Horn, Pacífico, Austrália, África do Sul até os Estados Unidos novamente. Em 14 de novembro de 1909, com 65 anos, em meio a uma situação meteorológica hostil, desaparece no mar a caminho da Venezuela e do Brasil (queria explorar os rios Orinoco e Amazonas). ’’Você não possui um barco, você cuida de um’’ (antigo ditado inglês) Seu estilo próprio que misturava o caráter duro, obrigatório no ofício, com um inegável gosto pelo lado lúdico da profissão e a preocupação de deixar registrada a sua experiência para a posteridade, tornava-o diferente da maioria dos outros capitães do seu tempo. Slocum aproveitava de situações de pausa como capitão para reescrever e organizar seus escritos e, para nossa sorte, e deixou alguns bons livros ricos em detalhes sobre cada uma de suas grandes navegações, todos de fácil leitura e com uma grande quantidade de detalhes instigantes e interessantes sobre as diversas faces de suas aventuras(‘’The Voyage of the Liberdade’’, "Voyage of the Destroyer from New York to Brazil",’’The Voyage of the Aquidneck and its Varied Adventures in South American Waters’’, "Sloop Spray Souvenir Booklet", "Voyage around the Horn" e ‘’Sailing Alone Around the World’’). Casou-se com Virginia Walker, uma australiana de origem americana, com quem teve 7 filhos (dos quais 3 morreram a bordo ainda bebês. O toque feminino de Virginia na decoração interna e externa do Northern Light foi elogiado no New York Tribune na época, se referindo sua cabine de luxo que se assemelhava a um verdadeiro palácio, onde inevitavelmente eram embarcados o piano da esposa e a biblioteca de Josua. Na época não era comum a presença de mulheres à bordo. Alguns fatos marcantes na vida de Josua se passaram a bordo deste navio que não cessava de singrar os mares do mundo inteiro. Seu prezado 2º capitão foi assassinado com uma facada em um motim. Na ocasião o próprio Josua foi salvo pela esposa fortemente armada e que cuja ação foi decisiva no controle da rebelião e prisão dos amotinados. Em, outra situação, com o leme quebrado e o navio inundado escapou de um eminente naufrágio na África do Sul. Na cidade de Antonina - PR, Josua lutou corpo a corpo com ex-tripulantes, armados de faca, que queriam se apoderar do Aquidneck e terminou por ferir 2 e matar 1 deles a tiro. Por este fato foi processado e absolvido. Virginia o acompanhou a bordo até a sua morte, de causa desconhecida, aos 34 anos na Argentina. Este fato marcou a vida de Slocum, agora com 39 anos. Estas lembranças tristes o acompanharam pelo resto da vida. Brasil - Terra do amor e da boa maldição

Josua era apaixonado pelo Brasil, e mais ainda pela região da baia do Paranaguá que já conhecia de outras viagens, Em seu livro ’’The Voyage of the Aquidneck’’ elogia o carinho, o jeito amoroso da população e o fino respeito que havia entre os membros das famílias que os receberam. Descreve também, com grande riqueza de detalhes, as características canoas a remo do litoral do Paraná. Grande parte de suas viagens incluíram aportagens e permanência em diversas outras cidades brasileiras, cujas principais citações foram nos estados de Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro, além do Paraná, sempre com elogios à boa recepção do povo. Com o Aquidneck adentrou pela bacia do Prata e subindo pelo rio Paraná alcançou a cidade de Rosário, na Argentina onde carregou uma boa quantidade de fardos de alfafa com destino ao Rio de Janeiro. Após alguns carregamentos entre cidades do sul uma nova tripulação formada por brasileiros foi contratada em Montevidéu, após o abandono de sua tripulação original devido a uma suspeita de contaminação pelo cólera, ocasião em que foi obrigado a passar por um período de quarentena e desinfecção à bordo, na Ilha Grande - RJ. Fortemente elogiados como excelentes marinheiros, Josua ressalta que os brasileiros melhoraram muito o humor a bordo. Porém, mais uma vez perseguido pela falta de sorte, a tal tripulação acabou por se contaminar por uma epidemia de varíola, ocasião na qual 2 deles faleceram. Diante desta situação de caos, e a formação de uma enorme tempestade, o característico ’’Pampero’’. Josua, pessoalmente, ajudado por seu filho e o único marinheiro que ainda estava de pé conseguiram controlar o navio estabelecendo algumas poucas velas, aportando novamente em Montevidéu e salvando o restante da tripulação.

De retorno ao Brasil com nova tripulação parte desconhecida e parte da inicial americana, decidiu carregar com madeira nobre em um porto improvisado à margens de um rio na baía de Paranaguá-PR, com destino aos Estados Unidos. Após uma situação de dificuldade de virar de bordo, causada pela forte corrente e ventos muito fortes o Aquidneck terminou por encalhar em um banco de areia na baía dos Pinheiros. Conforme suas próprias palavras o fato de perder este navio foi para ele ’’uma grande dor, difícil de suportar’’... O Aquidneck, segundo ele, era a ’’obra-prima da beleza e da graça’’. ’’A presença do barco americano e seu infortúnio causaram, como é fácil imaginar-se, enorme impacto entre o povo daqueles êrmos do nosso litoral’’ nos conta Newton Carneiro, em um número da Revista Letras em 1974 (assim como diversos outros detalhes deste artigo). Renascendo do Caos O Brasil foi, possivelmente, o país aonde Josua permaneceu por mais longo tempo em suas viagens. E por ironia do destino foi também aqui que se inicia uma grande mudança na vida de Josua, agora com 44 anos, que perde praticamente tudo de material que possui e passa para a classe da vela de lazer e de escritor propriamente dito. Posteriormente Josua desce na escala social pois o trabalho como capitão da marinha mercante ficou escasso. Viver como escritor no final do século XIX, época de crises e mudanças culturais não devia ser tarefa das mais fáceis. Inicia-se para Josua um período, se não em dificuldades financeiras, mas de dependência da colaboração de velhos companheiros. De acordo com um texto publicado na revista francesa Chasse Maré nº 77, Josua queria voltar ao seu país de ’’peito erguido’’. Não era um homem de ficar ’’no chão’’. Então, como um remédio para uma grande doença, nasceu uma inspirada e feliz ideia que misturava humildade e persistência: Retornar aos Estados Unidos com toda a família pelos próprios meios... Josua contou com o apoio de sua 2ª esposa, de seus filhos e das pessoas que o acolheram em Guaraqueçaba na concepção e fabricação do ’’Liberdade’’, um pequeno veleiro (apenas 9,67 metros), híbrido, com o casco de fundo chato inspirado no ’’doris’’ americano e armação do tipo sampan chinês, de velas com talas (similar ao junco) construído, em grande parte, com madeiras e equipamentos que conseguiu recuperar do seu navio Aquidneck (o restante foi vendido como sucata). Todos colocaram, literalmente, a mão na massa. O nome Liberdade foi escolhido em homenagem a Abolição da Escravatura do Brasil, em 13 de maio de 1888, mesma data do término do barco. E assim , partindo no dia 27 de julho de 1888 da pequena Guaraqueçaba - PR na companhia de Henrietta e dos 2 filhos Victor e do pequeno Garfield, em uma viagem difícil, percorreram 5.510 milhas em 53 dias. Do Paraná para São Paulo, em seguida rebocados para o Rio, aportaram em Cabo Frio para reparar o barco danificado numa colisão com uma baleia de mais de 20 metros, depois rumo a São Paulo (BA) na ilha de Tinharé, a seguir Salvador (forte tempestade no litoral baiano), Recife, Barbados, Porto Rico, Carolina do Sul e finalmente Washington em 27 de dezembro. O barco foi doado ao Smithsonian Institution onde durante muitos anos ficou exposto a visitação pública. Um detalhe contado posteriormente pelo próprio Slocum foi de que a idéia de fazer a circunavegação em solitário a vela nasceu nesta viagem com o Liberdade. No ano 2000 David Sinnett-Jones, um navegador Inglês homenageou o feito de Josua fazendo o mesmo percurso em uma réplica do Liberdade, o "Zane Spray": Um dia irei a Guaraqueçaba e Antonina, na baía de Paranaguá-PR, respirar um pouco daquele ar de natureza que deixou Josua maluco... e ver se encontro o timão, o sino ou um pedaço do mastro do Aquidneck, que devem ainda estar na casa de um humilde pescador a minha espera... Eugênio Herkenhoff Alguns sites consultados: Livro ‘’Viagem do Liberdade’’: http://www.eldritchpress.org/js/liberdade.htm http://www.gutenberg.org/files/18541/18541-h/18541-h.htm Partes do livro sobre a viagem do Aquidneck: http://library.la84.org/SportsLibrary/Outing/Volume_41/outLXI04/outLXI04o.pdf http://library.la84.org/SportsLibrary/Outing/Volume_41/outLXI05/outLXI05i.pdf Sobre a viagem comemorativa com uma réplica do Liberdade, o "Zane Spray": http://cruisenews.net/liberdade/aboutdsj.html http://www.stexboat.com/slocum/liberd1.htm

North Sea Tigers Borgholm Dolphin Big Seas

Sharpie 12 m, Nautilus.

De Vitória ao Rio velejando , vento forte e nevoeiro intenso. Phantom Of...

Um navegador sem fé, é um barco sem bússola e sem leme.

"Eu passo por uma rua, que passa por muitos países, se não me vêem eu vejo e saúdo meus velhos amigos! "( Drummond de Andrade)

Da série velhos marinheiros: JAMAIS ACUSE O MAR POR SEU SEGUNDO NAUFRÁGIO

Frase da semana "Quando todo o resto falhar, que tal seguir a sugestão do capitão?”

Regata Vitória Guarapari, Iate Clube do Espirito Santo.

Fast 303 half tonner: "Sir Wallace". Regata Vitória Guarapari 2009. Foto de Eduardo Bastos.