Oi Renato. Te passo esta info da qual você vai gostar com certeza. Eu colaborei com o Àtila passando o link do YCA pois ele consultou o Atílio sobre dados desta regata. Muito lindo!!!
O futebol separa, a vela une!!
05/08/12 Àtila Bohm
ecentemente participei de regatas em que também participaram o ALFARD e o CANGREJO, os dois veleiros que participaram da primeira regata Buenos Aires – Rio. Isto me levou a meditar sobre como teria sido a regata de 1947.
Após alguns meses de pesquisa e com a ajuda do Ricardo Galarce do Yacht Club Argentino, Francisco Billoch da Associação Argentina de Veleiros Clasicos, Fernando Pimentel Duarte (tripulante do VENDAVAL em 1947) do Iate Clube do Rio de Janeiro, Roberto Geyer do Iate Clube do Rio de Janeiro, Jonas de Barros Penteado do Iate Clube de Santos e a Biblioteca do Veleiros do Sul, consegui reunirinformações sobre os barcos e como teria sido a regata.
Os destinos Rio Grande-RS e Rio de Janeiro eram conhecidos pela flotilha argentina, de modo que o litoral brasileiro começou a ser considerado como um destino natural para uma regata de longa distância. Assim sendo, em 1945, Hipolito Gil Elizalde diretor da revista Yachting Argentina e a equipe do FJORD II, lançaram a ideia de organizar a Regata Buenos Aires - Rio de Janeiro (1.200 milhas).
No Rio de Janeiro, José Candido Pimentel Duarte, diretor da revista Yachting Brasileiro, tratou de implementar a ideia da nova regata oceânica entre os brasileiros (na foto ao lado, Duarte cumprimenta Justo).
Em fevereiro de 1946, Duarte foi velejando para Buenos Aires em sua iole VENDAVAL, para consolidar a comissão organizadora que se formava. No seu trajeto de ida fez escalas em Punta del Este e Montevideo e, na volta, fundeou em Rio Grande, Porto Alegre, Florianópolis e Santos, onde alem de incentivar o iatismo, estimulou outros velejadores a participarem do grande evento.
A comissão organizadora, liderada por Hipolito Gil Elizalde e José Candido Pimentel Duarte, após 14 meses de trabalho conseguiu realizar a largada da regata. A imprensa argentina e brasileira deram amplo espaço para o evento. Houve grande apoio das Marinhas de ambos os países, tanto no patrulhamento da área da regata como no monitoramento dos participantes da regata.
No dia 4 de janeiro de 1947, às 17 horas, largaram nove dos dez barcos inscritos (foto acima). Este foi um grande dia no porto de Buenos Aires, Dársena Norte, donde se podia ver um lindo espetáculo. As primeiras horas da regata foram de vento Nordeste fraco, com contravento na saída do porto. O VENDAVAL navegava na dianteira, mas após alguns problemas com as velas de proa e o vento aumentando de intensidade, às 20 horas o EOLO assumia a liderança e o VENDAVAL em segundo. Em uma hora o VENDAVAL o ultrapassava novamente.
No dia 5, ao amanhecer, Montevidéu estava no través da flotilha, com o VENDAVAL em primeiro, seguido pelo EOLO. O décimo barco inscrito, FJORD III, ficou pronto e com autorização emitida pela comissão organizadora, fez sua largada em solitário.
No dia 6 o vento diminuía gradualmente e o VENDAVAL içava novamente a genoa #1 e a mezena.
No dia 7 pela manhã o VENDAVAL permaneceu encalmado perto a Ilha dos Lobos, em frente à Punta del Este, enquanto os barcos que navegavam próximos à terra aproveitavam um vento que soprava junto à costa, tendo assumindo a liderança o VAGABUNDO II, seguido pelo EOLO (na foto ao lado, antes da largada).
Às 14 horas entrou um vento sul e foram içadosos balões. O VENDAVAL diminuía a distância do VAGABUNDO II, que assumira a liderança. O vento foi aumentando de intensidade. O VENDAVAL velejava a 10 nós, aproximando-se do VAGABUNDO II até que a malagueta onde a adriça do balão estava amarrada, quebrou soltando a enorme vela para dentro da água. Toda a tripulação se empenhou em recolher a vela sem lhe causar estragos.
Na altura do Cabo Polônio, o vento voltou para Nordeste com rajadas violentas. O VENDAVAL navegava um pouco à frente do EOLO e do ALFARD, com vento de Noroeste moderado. Desta tarde em diante o VENDAVAL perdeu o contato visual com os adversários.
No dia 8 o VENDAVAL fez 195 milhas náuticas com vento Sudoeste. Na foto ao lado, o VENDAVAL e o ALFARD na Baía da Guanabara.
No dia 9, o vento acalmou e com uma aragem, o VENDAVAL navegou até a Pedra do Campo Bom, a poucas milhas ao Sul do Cabo Santa Marta.
No dia 10, após montar o Cabo Santa Marta, o navio de guerra da Marinha Argentina MURATURE aproximou-se do VENDAVAL para informar que estavam a 45 milhas a frente do ALFARD e do EOLO, que navegavam lado a lado.
No dia 11, de pouco progresso pelos ventos fracos, veio a notícia de que o EOLO havia dado o bordo para o mar, estando a 65 milhas da costa, e o ALFARD escolhera o bordo de terra. Por isso a decisão a bordo do VENDAVAL foi de procurar um rumo mediano, já que não poderia marcar seus adversários, que escolheram estratégias opostas.
No dia 12, o VENDAVAL, o ALFARD e o EOLO estavam praticamente à mesma distância da chegada. O ALFARD por terra, o EOLO afastado da costa, e o VENDAVAL pelo centro. Às 22 horas, segundo reporte do navio da Marinha do Brasil BERTIOGA, o VENDAVAL (na foto ao lado chegando ao Rio de Janeiro) navegava bem com vento Nordeste.
No dia 13 o vento varia de intensidade, de fraco a moderado, e as posições se alternam.
No dia 14, na madrugada, o vento ronda pra Noroeste aumentando de intensidade. O ALFARD por terra, próximo a Ilhabela, e o VENDAVAL afastado da costa.
Fernando Pimentel Duarte, tripulante do VENDAVAL, na época com 17 anos de idade, relatou o seguinte: “Vínhamos navegando, desde o través de Ilhabela, com um noroeste forte, à velocidade de 9 nós, e sabíamos que o ALFARD navegava mais próximo a costa. Ao amanhecer o avistamos a duas milhas da nossa popa”.
No dia 15, às 04 horas, segundo o relatório do navio da Marinha do Brasil BERTIOGA, o ALFARD (foto ao lado, entrando na Baía de Guanabara) encontrava-se 5 milhas atrás do VENDAVAL, próximos ao Rio de Janeiro. Às 09 horas o VENDAVAL entra na Baía da Guanabara, seguido a 300 metros pelo ALFARD.
Escoltando os dois veleiros estavam os navios de guerra da Marinha Argentina MURATURE e o GOIANA da Marinha do Brasil.
Com todos os panos em cima, vento em popa, os dois veleiros vagarosamente avançavam para a linha de chegada.
O ALFARD diminuía a distância para seu adversário e, em uma manobra estratégica, forçaram a proa do VENDAVAL para a Ilha da Boa Viagem na costa de Niterói.
Na última manobra do percurso, o ALFARD, de 50 pés de comprimento, bem mais leve e com sua tripulação treinada em manobras de regata, executa o jibe com precisão. O VENDAVAL, com 65’ de comprimento e seu balão de quase 200 m2, executa sua manobra com dificuldade, deixando seu adversário abrir a vantagem de 1minuto e 30 segundos na linha de chegada.
Assim terminou a primeira regata Buenos Aires – Rio de Janeiro, com o ALFARD fazendo fita azul e primeiro lugar em tempo corrigido. Sua tripulação foi formada por Filipe Justo (comandante), Claudio Bincaz, Benito de la Riega, Humberto Machiavello, Jose H. Monti, Hercules Morini, Alberto Suñer, Fernando Soriano e Hugo V. Tedín (na foto ao lado, Duarte cumprimenta Justo, no Rio).
Barcos participantes e suas tripulações
ALFARD – Participou de 2 edições da BsAs/Rio. Na edição de 1950 ficou em 8º lugar no tempo corrigido.
VAGABUNDO II – Navega no Mediterrâneo com o mesmo nome e participa das regatas do calendário de clássicos.
Tripulação: Eberardo Schweizer (comandante), Martin Ezcurra, Lucas Carlos Glastra, Horacio Campi, Manuel Martinez
VENDAVAL – Participou de 3 edições da BsAs/Rio foi Fita Azul em 1950 ficando em 3º lugar no tempo corrigido.
Tripulação: José Candido Pimentel Duarte (comandante), Vitor H. Demaison, Jose Luiz Pimentel Duarte, Fernando Jose Pimentel Duarte, Francisco Alvarez, Amilcar de Garcia, George Byron Watson, Mario Ramos, Flavio Porto Barroso, João Pinto, Jose Eira
CANGREJO – Participou de 4 edições da BsAs/Rio. Foi vendido para um brasileiro que o rebatizou de Nataly e hoje navega no Brasil como nome original (na foto ao lado, em 1950).
Tripulação: Jorge Brauer, Rodolfo Rivademar, Emilio Homps
BALUMA – Navega em Buenos Aires com o mesmo nome.
Tripulação: A Rodriguez Etcheto (Comandante), Ludovico Kempter, Carlos Stabile, Marcial V. Fernandez, José Maria
EOLO – Mudou de nome para Maracaibo e foi vendido para um brasileiro. Participou de 3 edições em 47, 50 e 53 da BsAs/Rio.
Tripulação: Joan Carlos Lone (comandante), Miguel Bosh, Toribio de Achaval, Hipolito Gil Elizalde, Eduardo Casado Sastre, Carlos Ayerza, Adolfo Guido Lavalle, Jayme Llorca
GYPSY III (na foto abaixo) - Tripulação: Antonio Recupero (comandante), Rafael Gamba, Eduardo M. Gomez, Alejandro A. Nicola, David Braisted, Antonio Llinares,
FJORD III – Participou de 2 edições da BsAs Rio em 47 ficou 8º e vencendo em 1950 no tempo corrigido. Na regata Newport Bermuda 1954 foi 1° na Classe.
Tripulação: German Frers (comandante), Arturo C. Llosa, Rodolfo Vollenweider, Amadeo Ilurralde, Marcelo Petersen
CAESAR – Dia 08 de janeiro em uma manobra para baixar a vela grande, a adriça travou, impedindo que fosse baixada. Em função dos fortes ventos, o comandante Roberto Hossman tomou a decisão de pedir ajuda ao navio da Marinha do Brasil Goiana, que o escoltou até o porto de Rio Grande. Participou de 2 edições da BsAs Rio, em 1950 com bandeira uruguaia.
Tripulação: Roberto Hosmann (comandante), Juan Carlos Ure Aldao, Joan Antonio Carlos Verges, Rodolfo E Morelli
DON PEDRITO – Dia 10 de janeiro quebrou o mastro no través de Tramandaí – RS, foi rebocado pelo navio Grajaú da Marinha do Brasil para Florianópolis – SC. Tripulação: Gustavo Eugênio de Oliveira Borges (cmte), Alberto Niquet, Franz F. Schwlbe, Benevuto Cardu.
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