XXIVº Regata Oceánica Buenos Aires

07/08/13

Regata Buenos Aires Rio, fique por dentro.

A)  Carta do Comodoro do Yacht Club Argentino Piedra Galarce

Estimados amigos navegantes brasileros
La regata Buenos Aires - Rio de Janeiro, es una gran regata coorganizada desde su nacimiento por el ICRJ y el YCA. 
Olvidemos la poca participación de las últimas ediciones, debemos mirar para el futuro, y trabajar fuerte para lograr que en las próximas ediciones, sea una regata que convoque a mas participantes.
Por nuestra parte vamos a poner nuestros mejores esfuerzos para que esta gran regata vuelva a ser considerada nuevamente como una de las mas importantes regatas oceánicas del mundo.
Para que esten al tanto, estamos trabajando con la Armada Argentina, que en el año 2014 cumple 200 años de su bautismo de fuego en la Batalla de Montevideo. La Armada Argentina procederá a invitar a participar a las Escuelas Navales y Armadas de los países de América, para que se sumen a la próxima edición.
La Armada Argentina ha puesto en conocimiento de la Armada Brasileira de éste proyecto y trabajarán en conjunto para hacerla realidad.
 Quedo a disposición de todos ustedes y les deseo buenos vientos
 Ricardo Galarce

B)    Histórico da Ediçao de 1947 relatada pelo capitão do “Atrevida”, Atila Bohm

http://www.popa.com.br/_2012/CRONICAS/BsAs-Rio-1947_Atila-Bohm/index.htm

             http://www.popa.com.br/_2012/CRONICAS/BsAs-Rio-1950_Atila-Bohm/index.htm

C)  Histórico da Buenos Aires – Rio (atualizada apenas até 2005)

Historial

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, había terminado la forzosa inacción de los aficionados a los largos cruceros. Había mucha experiencia en cruceros a Río Grande y Río de Janeiro, por lo que la costa brasilera empezaba a considerarse como destino natural para una nueva regata oceánica.

Hipólito Gil Elizalde, Director de la Revista Yachting Argentino, y veterano tripulante del FJORD II, en 1945 lanzo la idea de organizar la Regata Buenos Aires - Río de Janeiro. 1200 millas separaban a las dos grandes Capitales de América del Sur. La idea primero se discutió entre amigos y luego el Yacht Club Argentino, una de las más importantes Instituciones Náuticas de América Latina y de reconocida jerarquía mundial, concretó de inmediato esta competencia.

Llegadas las noticias a Río de Janeiro, Cándido Pimentel Duarte, un gran aficionado brasileño, comunicó a sus amigos Rioplatenses su decisión de colaborar, en Diciembre de 1945 se hallaba en Buenos Aires a bordo de su flamante Yawl Vendaval, que fondeo en Dársena Norte. Pimentel Duarte, Presidente de la Federación Metropolitana de Río de Janeiro, quedaría indisolublemente unido en la organización de la Regata.

De inmediato se comenzó a trabajar en los múltiples detalles que debían tenerse en cuenta para una prueba de esta magnitud, se unieron con entusiasmo desbordante Rufino Rodríguez de la Torre, Germán Frers, Claudio Bíncaz, Pedro Breuer Moreno e Hipólito Gil Elizalde, que integraron la primer Comisión Organizadora.

Luego de 14 meses de trabajo, diez barcos se inscribieron en la primer Regata, 8 de Argentina y 2 de Brasil, la máxima manifestación del Yachting Sudamericano pondría a prueba el temple, conocimientos y práctica marinera de las tripulaciones, era entonces la segunda Regata en el mundo por la magnitud de su recorrido.

Nueve de las diez embarcaciones inscriptas partieron el 4 de Enero de 1947. El Fjord III de Germán Frers, lo hizo un día más tarde. Gran cantidad de p£blico presenció la partida desde Dársena Norte. La Prensa argentina y brasileña dedicó amplio espacio a las alternativas de la Regata. Las Marinas de ambas naciones prestaron su colaboración en el patrullaje del recorrido. En Río de Janeiro, los sitios estratégicos de la Bahía de Guanabara fueron copados y se improvisaron campings de fines de semana para la gran cantidad de público que esperaban a los competidores.

La llegada fue reñida, el Vendaval de Cándido Pimentel Duarte y el Alfard de Felipe Justo, luchaban por el primer puesto en tiempo real, pero este último superó a su rival al cruzar la línea de llegada, adjudicándose la Primer Regata por un minuto y medio.

Asimismo se consideró magnífica la travesía del Fjord III, que empleó el menor tiempo real de todos los participantes, habiéndose adjudicado la Copa Horizonte por el menor tiempo real de la Regata.

El Alfard de Felipe Justo fue entonces el ganador de la Primer Regata y fue tripulado además de su timonel por Claudio Bíncaz, Benito de la Riega, Humberto Machiavello, Jose H. Monti, Hercules Morini, Alberto Suñer, Fernando Soriano y Hugo V. Tedín, con 257 horas 40 minutos y 21 segundos.

La Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro se organizó puntualmente a partir de 1947 y sus 1200 millas pronto atraerían a embarcaciones extranjeras de primer nivel.

La segunda Edición contó con 31 barcos contando entre ellos al Blue Disa de Dick Sholfield y al Magellan de H.L. Willen-Brock. El Fjord III de Germán Frers ganó esta Segunda Regata.

La Comisión Organizadora preparó minuciosamente la IIIº Edición y en esta oportunidad la regata fue dividida en 3 series, intervinieron figuras de relieve internacional como Blunt White, Capitan del White Mist, Comodoro del Cruising Club Of América, Charles Granville del Angelique (USA), Augusto Moreira de Portugal y una nutrida delegación de Brasileños.

1)     A través de los años esta regata tomó Jerarquía Internacional en los Calendarios de Yachting Oceánicos Mundiales y fue considerada una de las más importantes del mismo. Gran cantidad de conocidos barcos y tripulaciones de distintos países del mundo han participado en este Evento Internacional.

2)     GANADORES DE LA REGATA BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO

Año	Yate	Timonel	Pais	Fórmula
1947	"ALFARD"	Felipe A. Justo	Argentina	L.I.S.
1950	"FJORD III"	Germán Frers	Argentina	L.I.S.
1953	"CAIRU II"	Jorge F. Geyer	Brasil	C.C.A.
1956	"FORTUNA"	Luis M. Palacios Córdoba	Argentina	C.C.A.
1959	"TANGO"	Raúl G.A. Decker	Argentina	C.C.A.
1962	"CARLA"	Jorge J. Ferrini	Argentina	C.C.A.
1965	"ONDINE"	S.A. Long	U.S.A.	C.C.A.
1968	"ONDINE"	S.A. Long	U.S.A.	C.C.A.
1971	"PLUFT"	Israel Klabin	Brasil	C.C.A.
1974	"RECLUTA III"	Carlos A. Corna	Argentina	IOR. MK III
1977	"WA WA TOO"	Fernando Nabuco de Abreu	Brasil	IOR. MK III
1979	"MADRUGADA"	Pedro Paulo Couto	Brasil	IOR. MK III
1979	"LA PINTA"	Francisco J. Tavella	Argentina	Cruc Lim.
1981	"FORTUNA II"	Máximo E. Rivero Kelly	Argentina	I.O.R. MK III
1981	"BLANCA ESTELA"	Fernando Acosta Carvallo	Chile	C Lim. II M.
1985	"CONGERE"	Bevin D. Koeppel	U.S.A.	IOR. MK III
1985	"BLANCA ESTELA"	Fernando Acosta Carvallo	Chile	F.H.R. 85
1987	"DAPHNE"	Germán Frers	Argentina	IOR. MK III
1987	"ESPERANZA"	Carlos E. Fernández	Argentina	F.H.S.
1990	"REMACHO"	Juan C. Oyhanart	Argentina	IOR. MK III
1990	"MAGIC"	Carlos Wainstein	Argentina	I.M.S.
1993	"MAX PLUS"	Guillermo O. Kreutzer	Argentina	I.M.S.
1993	"URUGUAY NATURAL"	Gustavo Manzini	Uruguay	IOR. MK III
1996	"MAITE"	Ramón O. Igarreta	Argentina	I.M.S.
1999	"MANDRAKE"	Ricardo Umpierre	Uruguay	I.M.S.
2002	"MANILA BIOGÉNESIS”	Carlos Campora	Argentina	Trip. Dobles
2002	"FANFARRON II”	Gonzalo M. Haedo	Argentina	I.M.S.
2005	“NUBIUM”	Esteban Kallay	Argentina	I.M.S.
2005	“SENSATION – KODAK”	Dennis Portieri	Argentina	O.R.C. Club
2005	“MANILA – BIOGENESIS”	Carlos Campora	Argentina	Trip. Dobles
2005	“HORIZONTE”	Francisco Billoch	Argentina	Veleros Clásicos

3)     MEJOR TIEMPO CORREGIDO HASTA LA FECHA

4)     1987 "DAPHNE" GERMAN FRERS

5)     4 D. 09 H. 04 M. 48 S.

6)     GANADORES DE LA CINTA AZUL - MENOR TIEMPO EMPLEADO

Año	Yate	Timonel	Pais	Tiempo Corregido
1947	"ALFARD"	Felipe A. Justo	Argentina	10	17	40	40
1950	"VENDAVAL"	H.L. Martín	Brasil	10	0	21	31
1953	"WHITE MIST"	B. White	U.S.A.	12	0	41	12
1956	"FORTUNA"	Luis Palacios Córdoba	Argentina	8	17	47	27
1959	"ARGYLL"	W.T. Moore	U.S.A.	10	23	31	25
1962	"STORMVOGEL"	C. Brunynzeel	Sudáfrica	7	23	37	0
1965	"ONDINE"	S.A. Long	U.S.A.	9	4	52	25
1968	"ONDINE"	S.A. Long	U.S.A.	7	21	34	20
1971	"ONDINE"	S.A. Long	U.S.A.	7	9	24	15
1974	"SAGA"	E. Lorentzen	Brasil	7	3	28	35
1977	"WA WA TOO"	Fernando Nabuco de Abreu	Brasil	7	21	50	30
1979	"ONDINE"	S.A. Long	U.S.A.	7	15	14	51
1981	"ONDINE"	S.A. Long	U.S.A.	6	10	41	36
1985	"CONGERE"	Bevin D. Koeppel	U.S.A.	6	8	55	26
1987	"CISNE BRANCO"	F.A. Rocha Coelho	Brasil	4	18	52	57
1990	"FORTUNA II"	Marcelo Goyenechea	Argentina	8	10	33	27
1993

JOERG BRUDER Biography, um dos maiores velejadores do mundo de todos os tempos.( Por Georgia Bruder)

JOERG BRUDER

            Joerg Bruder nasceu em São Paulo no dia 16 de novembro de 1937.

Seu contato com o esporte começou bem cedo. Aos três anos de idade já pulava da plataforma mais alta da piscina do Clube Pinheiros, onde seus pais,Heinz e Ruth Bruder, davam aulas de Educação Física.

A família divertia-se  nos finais de semana com um antigo veleiro  Seagull na Represa Guarapiranga.Velejavam e nadavam durante o dia e ao anoitecer,faziam da retranca e lona uma cobertura para passarem a noite.

Mudaram-se para o Clube Banespa,onde Joerg fez parte da equipe de natação e pólo aquático.

Aos 18 anos,um acidente de moto quase custou-lhe a perna direita,ficando  muitos meses no hospital. Mesmo com muito esforço para recuperar os movimentos ,percebeu que não conseguiria nadar de maneira competitiva,voltando-se então para a vela.

Começou a velejar com amigos e barcos emprestados. A primeira regata foi disputada em 1959,ficando em último lugar!

Já em 1960,começou a revelar-se  como um velejador talentoso.Talento que foi conquistado com muita disciplina,garra,esforço,determinação e paixão !

Amigos contemporâneos  contam que ele tinha uma intuição e percepção aguçadas, o que destacava  suas  habilidades tanto na estratégia de uma regata,quanto na arte de regular seu barco. Essa última levou-o a desenvolver seu próprio mastro. Muitas vezes,velejou com seu Finn “Neguinho” ,doado pelo Yacht Club Paulista de onde fora sócio benemérito, parando algumas vezes na Ilha dos Amores para  lapidar seu mastro de madeira com uma plaina.Mastro que ,anos mais tarde ,foi fabricado com sucesso; primeiramente em madeira,depois em alumínio.

Cuidava bem de seu corpo.Não fumava , não ingeria bebidas alcoólicas e fazia ginástica religiosamente todos os dias.Chegou a desenvolver um suporte simulando o contrapeso em  um barco,ficando com os pés presos e tronco livre,forçando  um abdominal isométrico.Nesta posição,corrigia as provas de seus alunos da faculdade de Geologia da USP,onde lecionava.

Em contraste com seu comportamento rabugento dentro d’água,em terra Bruder era gentil, alegre e de uma certa maneira,sensível.Sensibilidade esta talvez construída pela sua paixão por música Clássica,especialmente Beethoven.

Seu esforço rendeu-lhe muitos títulos,mesmo com dificuldades em conciliar trabalho e a Vela,pois naquela época praticamente não havia auxilio para os atletas e ,por ser amador,não poderia ter nenhum  tipo de patrocínio.

Abaixo ,seguem as principais conquistas:

 

11 vezes Campeão Paulista Finn

8 vezes Campeão Brasileiro Finn

3 vezes Campeão Sul Americano Finn

2 vezes Campeão Norte Americano Finn 

3 vezes Campeão Mundial Finn

2 vezes Vice-Campeão Mundial Finn

2 vezes Campeão Jogos Panamericanos Finn

1 vez Campeão Campeonato África do Sul Finn

1 vez Vice-Campeão Europeu Finn 

2 vezes Campeão Paulista Iole Olímpica

1 vez Vice-Campeão Brasileiro Iole Olímpica

2 vezes Campeão Paulista Sharpie

1 vez Campeão Paulista Snipe

1 vez Campeão Brasileiro Snipe

1 vez Vice-Campeão Mundial Star

1 vez Campeão Norte Americano Star

2 vezes Campeão Bacardi Cup Star

5 vezes Campeão Brasieliro Star

5 vezes Campeão Paulista Star

1 vez Campeão Semana de kiel Star

1 vez Campeão Copa Ouro Brasil-Argentina Star

2 vezes Campeão Sulamericano Star

1 vez Vice-Campeão  Europeu Star

1 vez Vice-Campeão Brasileiro Lightning

3º lugar Campeonato Mundial Soling

1 vez Campeão Intenacional Marstrand Soling

 

 Seu grande feito foi ter conquistado 3 vezes o Mundial de Finn consecutivamente nos anos de 70,71 e 72 

 Faleceu  em 11 de julho de 1973,aos 34 anos num acidente de avião rumo à França para disputar a Finn Gold Cup,onde tentaria conquistar seu 4º título Mundial.

40 anos depois de sua morte,sua ausência ainda é sentida pela família.

Georgia Bruder

"Saudade" sailing.

Prezados Amigos nautas e amantes da vela de plantão,
Hoje é domingo, está frio e chovendo fino lá fora, aqui na redação residencial um sentimento de melancolia percorre a alma, meio melancólico , meio poético... Apesar da velejada de ontem a alma ainda não está lavada, mais de um mês sem correr uma regata , ontem vento fraco e sem graça, Só me resta então navegar no youtube, por onde passeei pela gigantesca frota do Royal Huisman, dando um bordo na regata Loro Piana, na Maxi Rolex 2011 e aí deu uma curiosidade danada de pesquisar mais sobre o Saudade, naveguei por vários cantos, e nada de achar um vídeo bacana, só uns cutinhos e mal feitos, quando a paciência se esvaía , me deparo com esta jóia que compartilho com vocês.
A palavra saudade e seu sentido único só existe no Português, em nenhum outro idioma do mundo existe uma palavra tão específica para um sentimento tão lindo, simplesmente ímpar , singular tal qual um número primo.
Uma vez, voltado da Europa numa destas mochiladas que fiz nos anos 90, fiz amizade com um casal de franceses no avião, o casal era globtroter ao pé da letra, conheciam o mundo todo, gente bem interessante e o papo corria solto, durante a conversa no vôo Amsterdam-Rio, embalado por um vinho tinto de garrafinha( tomamos umas 6 cada um ) eles me disseram achar o Português falado no Brasil a língua mais bonita do mundo.
Concordo plenamente, e digo mais: a nossa música idem.
Assim como temos a palavra única, num idioma de belíssima fonética musical , tido por muitos como o mais belo do mundo, um Alemão Mr ou melhor "Sir" Albert Bull ( que tem um língua pra lá de feia) resolveu tentar salvar seu lugar no céu, dado o pecado da língua truncada, arrastada e agressiva, sem falar na péssima música e comprou uma indulgência a preço de ouro, a primeira em 1973 a batizou de Saudade. De lá para cá, foram feitos outros saudades a pedido do Sir Albert, querendo de qualquer forma se garantir tal qual um faraó, e por fim saiu do estaleiro esta jóia que assistiremos aqui ao vídeo. Todos os Saudades, foram feitos pelo melhor estaleiro do mundo em maxi boats, o Royal Huisman, que está na quarta geração, e foi fundado em 1884, fazendo hoje barquitos de 100 a 300 pés.
-Sai pra lá mortal! isto não é para você! ...mas pode olhar que não tira pedaço.
Perdoado o saxão, ele não tem culpa da fonética, e tampouco da nossa pobreza, e seu lugar no firmamento fica desde já reservado: primeira classe e na janela ok?!
Com direito a uma trilha sonora da mais bela bossa nova, e para petiscar uma moqueca capixaba e uma heinekken de pressão.
Um beijo e um queijo a todos!!
Boa semana e curtam bastante a Saudade.
Hoje estou com muita do meu pai que deu o bordo ano retrasado, e que dia 25 de abril faria 81 anos, Saravá sir wallace!!!

Vitória , Espírito Santo

The Avelok sailing magazine Home, sweet home.

Curso de vela oceânica. Veleiro Vagamundo.

Curso de vela oceânica,  Avelok recomenda o capitão Ricardo, gente da mais alta competência e que leva a pauta a sério como poucos .
O curso tem padrão de serviço de classe mundial.
Para saber tudo acesse: http://www.vagamundo.net.br/index.html

Vitória ES.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PmkwUt-Fd7M

Sir Thomas Lipton.

Sir Thomas Lipton o homem que mudou a Americas Cup, este cara devia ser matéria especial nas escolas na matéria : Formação e desenvolvimento de caráter.

Entre 1899 e 1930, o Irlandês  Thomas Lipton , condecorado Sir por sua majestade,  foi agraciado com o título inédito e sensacional  de o mais célebre perdedor da copa América, competição esportiva mais antiga do mundo, mais antiga 49 anos que a olimpiada moderna, a copa é representanda por uma jarreteira de prata, curiosamente  sem fundo, conhecida como "Auld Mug" , taça esta , que misticamente  o caminho certo para o " escoamento" de muitas vaidades e fortunas.

O magnata do chá, pionieiro no marketing esportivo, velejando com seus veleiros sempre barizado de Shamrock( I,II,III,IV e V) tentou por não menos que cinco vezes levar

a taça, e teve o exito de ser o desafiante por cinco vezes obviamente, o que por sí só já uma honra e um mérito acima da média, acima de tudo aliás.
Perdeu 3 vezes para os Columbia, uma para o Veshelda e outra para o Relliance.

                                 Vídeo de Thomas Edisson, de 1899, da américas Cup, como Columbia vencendo o Shamrock.

Todas as cinco vezes ele perdeu, mas perdeu de uma forma que nos ensinou o que é ser velejador, o que é saber perder, e  com muito bom humor, sendo inclusive presenteado pelo prefeito de Nova York com uma taça em ouro para celebrar sua força de vontade e espírito desportivo.

Lipton , foi o célebre autor desta frase que é o sobretítulo desta revista:

"Business with everyone , sailing only with gentlemen".

É atribuída a ele também esta frase:

"Eles me dizem que tenho um belo barco. Eu não quero um belo barco. O que eu quero é um barco para erguer a Taça - um Reliance. Dê-me um barco simples, o barco mais simples já feito, desde que ele seja mais rápido que o Reliance."

O comandante dos Shamrocks, ficou multimilionário antes dos 30 anos trabalhando no negócio do chá e mercearias, fez o caminho inverso dos imigrantes irlandeses e voltou á terra natal , vindo dos EUA, numa época que milhares de compatriotas vinham ao novo mundo.

Na Irlanda , Lipton iniciou um próspero negócios de mercearias( seus pais já eram merceeiros) , e casas de chá. Até então inacessíveis as massas.

Lipton também foi o percursor do chá em saquinhos.

Grande esportista, através do seus amigos, o  rei Gulherme VII e do rei George , inciou-se no mundo do Yachting.

Mas não foi só pelo seu desempenho em regatas que ficara famoso, Litpon era um cavalheiro de verdade, solteirão, contribuidor voraz de causas sociais , filantropia e caridade e também um "bon vivant", namorador , chegou a morar anos em um "Yacht" para que ficasse mais próximo das regatas e viajar a todo o tempo, mas acima de tudo , Sir Thomas, era um expert em marketing.

                                           A Jarreteira sem fundo. The Auld Mug.

Suas participações na Americas Cup fez com que seu chá ficasse famoso em todo o mundo.

Sir Ernst Shakleton & Sir Thomas Lipton, dois mitos do mundo náutico.

Além do Yachting , é atribuido a Lipton o início das copas do mundo de futebol, ele foi o patrocinador e idealizador dos primeiros torneios internacionais de futebol, em 1909 e 1911.

Ao morrer,  doou a sua fortuna a obras de cunho social, e sua fundação, até mesmo seus troféus foram na leva.

Este cara foi demais, é o meu ídolo número 1 , e me foi apresentado pelo amigo Luciano Secchin, o Lucky.

Ainda esta semana Billy Brown mandou este link de umas ações protagonizadas por Larry Ellison,  outro cara rico prabaralho e também muito importante, mas que desta vez está destruindo a Copa América: http://gcaptain.com/larry-ellison-destroying-americas-cup/

Fica aí um pouco da história do maior ídolo da vela mundial, o ídolo da revista Avelok, Sir Thomas Lipton.


Uma ótima semana a todos!!

Cabos para barcos a vela.

contato@nautica30nos.com.br

ATENÇÃO VELEJADOR

Essa você não pode perder! MEGA PROMOÇÃO de cabos 

Commander da linha FSE Robline da Ronstan! Descontos de 15%! 

Não há nada igual. Veja por si. Cabos Excel/Amsteel 8mm na concorrência a R$ 28/metro.

Na Náutica 30 Nós, o metro sai a R$ 18,00!!

E os de 10mm? Estes estão imbatíveis!
Promoção por R$ 22,00/metro!

Consulte-nos também sobre nossas outras linhas de cabos de 2mm a 12mm. 

O Cabo Commander é adequado para qualquer uma das adriças, estai de popa, runnings (estai de popa móvel), além de escotas de balão, genoa ou grande. A alma do cabo em Dyneema SK75 gera um cabo de grande capacidade de carga e baixíssimo estiramento sob tensão. A capa em polyester ajuda a proteger a alma da abrasão e permite um controle tranquilo em stoppers e catracas.

CORRA, pois a promoção é válida enquanto durarem nossos estoques. 

Diário de Bordo - Trip Ilhas Mentawai

(07/10/13)  

Tive meu primeiro contato com a Indonésia em 2006 e mesmo neste intervalo tendo viajado para Costa Rica, Maldivas, Punta Cana e Noronha, não estava satisfeito! Em todas as viagens sempre me pegava fazendo comparação com as ondas que tinha surfado na Indo…

Decidi que voltaria este ano de qualquer jeito. Convenci minha esposa e já estava pronto para ir sozinho, mas ao fazer contato com os amigos, logo de cara o Flavio topou. O Romeu ainda estava tentando encaixar todas as peças para viabilizar a viagem. Não é fácil programar esta viagem, pois demanda tempo, não é muito barato, tem que levar equipamento adequado, alem de vários fatores devem ser avaliados. Assim iniciamos nosso planejamento. 

CLIQUE AQUI E CONFIRA A GALERIA DE FOTOS:

http://www.ondaon.com.br/pgi/6089/trip-capixaba-nas-ilhas-mentaw-trip-capixaba-nas-ilhas-mentawai/

Dicas:

Barco vs Resort - Uma duvida que envolve muitas pessoas antes de visitar as ilhas pela primeira vez é a forma mais adequada de lá permanecer. Os resorts são mais confortáveis para quem deseja surfar uma ou duas ondas, ou seja, você fica restrito as condições (os ventos mudam constantemente) das ondas ao redor do perímetro de atendimento do hotel. Ja os barcos não limitam você a uma região ou onda, esta mobilidade lhe garante ir atras da melhor condição alem de poder conhecer todas as ondas de Mentawai. Especialmente se for sua primeira visita, o barco sem dúvidas é a melhor escolha.

Gastos - Passagem U$ 2.000 + Seguro U$ 150 + Barco de U$ 2.600 até U$ 4.500 dependendo do nivel de barco.

Nível de surf - Tanto Kelly Salter quanto um iniciante podem surfar no mesmo dia a melhor onda de sua vida. Mas sempre deve-se ter cuidado com o reef que é bastante raso…rsrsrsrs!!!( segue foto de um dos integrantes do barco)

Como Chegar - As principais companhias operam vôos do Brasil para Indonésia, mas não esqueça a vacina contra febre amarela e quanto ao visto, os brasileiros não necessitam de visto para permanências até 30 dias.

Quiver - Se voce for levar tres pranchas, o ideal é levar duas que você usa no dia a dia (uma menor e outra maior, ou duas iguais) e uma terceira maior para os dia mais tubulares. Leve também jogo de quilhas medias e grandes, pois existe um risco alto de quebrar prancha e quilhas no reef.

Acessórios - Protetor, botinha e camisa de neopreme( pretege um pouco do reef) são indispensáveis e vonol para enjoo.

Saímos do aeroporto de Vitória e após todos os desvios que são característicos deste tipo de trip, briga para despachar as pranchas, 5 conexões de voo, extravio da mala do Romeu em Jacarta e todo o cansaço, chegamos finalmente em Padang e fomos recepcionados pela equipe do barco e o Flavio que havia ido uma semana antes para Bali e nos aguardava ansioso. Embarcamos no barco King Millenium 2 as 20h e agora era para valer. Motores ligados, saímos do porto de Padang em direção ao nosso objetivo e as previsões eram boas. Claro estava acompanhando a previsão desde a nossa saída do Brasil e atualizando em cada conexão para aumentar a fissura e passar o tempo…

Um swell considerável vindo da África do Sul, ficando maior a cada minuto, indo direto para nossa direção. Tinha certeza de que ela iria trazer ondas incríveis para toda a Indo. 

A bordo King Millenium 2, um grande cataram onde passaríamos os próximos 12 dias em um dos melhores barcos de Mentawai, surfando as melhores ondas do mundo. Nada é mal! Todas as refeições foram ótimas e sentimos como se estivéssemos em um resort 5 estrelas em Bahamas, mas era o King Millenium 2 nas Ilhas Mentawai. Conhecemos a tripulação que devo ressaltar que foram extremamente agradáveis e comprometidos com nosso bem estar. Éramos 9 surfistas sendo 5 brasileiros: Nós (Rodrigo, Flavio e Romeu), Jandir Lino (surfista do litoral de SP) e Iuri Borba (fotografo paulista que mora em Bali), alem dos 4 espanhóis (2 Ilhas Canárias e 2 Barcelona). Acreditem!!! Hoje o Brasileiro é a maioria na Indonésia, assumimos o quintal dos Australianos.

Nosso guia David Valladares, um surfista muito experiente, que já trabalha nas ilhas há mais de 20 anos, disse-nos que o swell e ventos eram perfeitos para Rifles, de modo que tudo se transformou no início com a perspectiva de um primeiro dia épico de surf nesta onda mística nas proximidades de Playgrounds.

No dia seguinte, acordamos ainda escuro e já estávamos em Playgrounds, o capitão puxou a âncora e as pessoas começaram a sair de suas cabines. Rifles estava bombando com 4-5 pés ondas, alem das outras opções de ondas perfeitas: 4Bobs, Little Nias/ Rifles e A-Frames.

Surfamos nesta região nos 2 primeiros dias da viagem, ondas de 200 metros perfeitas. Não poderíamos ter esperado um melhor começo para a viagem, direitas e esquerdas perfeitas, apesar do coral ter feito sua primeira vítima no barco. Um dos espanhóis de Ilhas Canárias levou sua tatuagem de recordação do reef logo no primeiro dia (todos correm este risco na Indo). Após esses dois dias partimos durante a noite para o sul à procura da famosa Macaronis.

Nós não tínhamos uma reserva para Maccas nesse primeiro dia (eles só permitem 2 barcos no pico), na verdade, a nossa reserva era para os próximos dois dias, então nós íamos lá para surfar desde a primeira luz do dia até o momento em que o Macaronis Resort iria enviar sua patrulha para limpar o outside daqueles barcos sem reserva.

Felizmente neste dia havia apenas 4 ou 5 surfistas no resort e poderíamos ficar lá por mais tempo. Compartilhar as ondas de Maccas com apenas outro barco e os 4 ou 5 hospedes, ou seja, 25 pessoas no máximo, é um sonho!!! ... e foi!!! As ondas estavam bombando, tubos e paredes longas sem vento durante toda a manhã. 

No outro dia, cada surfista esperando a sua vez e pegando sua onda lisa. Todos nós estávamos sorrindo e se divertindo muito e assim foram todos os 4 dias naquela que na minha opni&257;o sem dúvida é a melhor e a mais divertida onda do planeta. 

Quando os 32 hospedes do resort fizeram sue check-in no line-up, já estávamos indo para Greenbush, uma esquerda fantástica no lado sul das ilhas que pode te proporcionar o tubo da vida. Greenbush é uma onda que intimida, um tubo muito rápido que quebra em forma de ferradura sobre um recife muito raso e afiado. Após 2 dias de surf nesta máquina de tubos, e outras ondas como Thunders, Rag&039;s Right e Rocxy, partimos para região central das ilhas.

Finalizamos nossos últimos 3 dias surfando HT&039;s,Bintangs e as direitas e esquerdas de Lances totalmente sem crowd, com no máximo 1 ou 2 barcos dividindo as ondas. Partimos para o desembarque para o porto de Padang com um mix de sentimento de felicidade, saudade e vontade de retornar na próxima temporada. 

Ao terminar este texto e recordar estes momentos tentando descrever um pouco desta experiência, percebo porque não consigo parar de comparar outras ondas por mais perfeitas que sejam com as ondas da Indonésia… Aquele lugar é mágico!!!

Por Rodrigo Vasconcelos(rodrigo.vasconcelos.santos@hotmail.com), Romeu Marroquio(rowenaveiculos@uol.com.br), Flavio Folego(flglofego@ig.com.br) e os novos amigos que fizemos nesta viagem.

Ob.: Estamos marcando mais uma trip para 2014, os interessados em embarcar podem manter contato por e-mail.

Fonte: Redação OndaOn