Avelok entevista Jan Wilem Aten, parceiro de Bruder , uma dupla que fez história na vela mundial , eles foram os grandes vencedores da semana de Kiel na classe Star. e por um triz não levam o bronze os jogos de Munich em 72.

Prezados amigos nautas e amantes da vela de plantão,  para quem não sabe e não conheçe Bruder, faço aqui um breve apresentação: Ele era em seu tempo como ( ou mais...desculpe são Torben!!)Torben e Scheidt são hoje para a gente, um velejador com bagagem para ser um dos melhores( senão o melhor) do mundo em seu tempo, compartilhamos com os leitores da revista Avelok, The Yacht Man, uma exclusiva e inédita entrevista com o parceiro da lenda Joerg Bruder, Jan Willem Aten , eleito pela ISAF o melhor proeiro do mundo em 1972 ,  que nos conta curiosidades e fatos de sua história no esporte e seus momentos com Bruder.
Fizemos duas entrevistas , esta escrita e outra por telefone , em um dos longos papos que tive com Jan, um fato que me chamou a atenção foi durante a campanha de Munich, eles correndo com um barco de madeira, comprado no México em 68, o único barco de madeira dos jogos por sinal, os trouxe uma grande desvantagem nos ventos fracos.
Eles começaram mal nas regatas, mas começaram a virar a mesa, de um forma incrível, aí houve o atentado que paralisou os jogos por 3 dias, fazendo com que o vento também ficasse de luto neste episódio terrível que ceifou a vida dos atletas Israelenses, e também a primeira medalha olímpica na vela Brasileira.
Publico aqui a entrevista e logo abaixo republico a matéria que Jan escreveu sobre Bruder morto tragicamente no acidente da Varig em Orly de 1973 quando ia participar do mundial de Finn em La Rochelle, defendendo o quarto título do mundo, morreu levando consigo a taça do tri campeonato mundial de Finn e a taça transitória do melhor proeiro do mundo que ficara com Jan por um ano , para quem quiser saber mais sobre o assunto!
Espero que gostem! Bons ventos e boa leitura!
Alguns títulos do Bruder:
11 vezes Campeão Paulista Finn(*)
8 vezes Campeão Brasileiro Finn(*)
3 vezes Campeão Sul-americano Finn
2 vezes Campeão Norte Americano Finn 
3 vezes Campeão Mundial Finn
2 vezes Vice-campeão Mundial Finn
2 vezes Campeão Jogos Pan-americanos Finn
1 vez Campeão África do Sul Finn
1 vez Vice-campeão Europeu Finn 
1 vez Vice-campeão Mundial Star
1 vez Campeão Norte Americano Star
2 vezes Campeão Bacardi Cup Star
1 vez Campeão Semana de Kiel Star
1 vez Campeão Copa Ouro Brasil-Argentina Star
2 vezes Campeão Sul-americano Star
1 vez Vice-campeão Europeu Star
3º lugar Campeonato Mundial Soling
1 vez Campeão Internacional Marstrand Soling

Avelok: Onde vocês se conheceram?

Jan Aten:   -  Velejando de Finn na Represa Guarapiranga em regatas de final de semana, quando ele colocava uma perna no 2º lugar.... Ele me falou a primeira vez num clube esperando entrar o vento quando pedi a ele uma dica sobre meu mastro de madeira. Um sábado de muito vento, “ sertão” ( vento oeste - quente e forte, cheio de rajadas ) todos saindo da água umas 3 da tarde, entrei para treinar virar e desvirar o Finn – fiz umas 6 vezes seguidas. Depois no popa ele apareceu no barco dele e convidou par subirmos o contra vento juntos. No 2º eu estava  a barla.. e o homem ficou bravo comigo.. aconteceu algo muito curioso que te conto ao telefone..

   Em seguida me convidou, ainda na água panejando, ... para ir ao Rio correr Brasileiro de Star na semana seguinte. Anotou meu telefone. Avisei que nunca tinha entrado num Star. Sem problemas, vamos 6ª feira. Fiz até calças de escorra com acolchoado na bunda. Passou 4:30 da manhã rebocando o barco..Levar o Star foi engraçado, o reboque soltou.... na descida de Aparecida ...ás 600 da manhã..te conto ao telefone...

   Ficamos na casa do seu amigo Mario Inneco no Saco de São Francisco, ali em Niterói, dormindo no barco de oceano dele, o MADUSA (iniciais dos nomes dos 3 filhos do Mario Inneco). Lembro que foi a 1ª vez que escutei aquela fita de 8 pistas . Velejando no Rio o Bruder tinha uma rivalidade com o Henri Adler que era Starista de longa data, além do Siemsen. Ganhamos.

  Treinando em finais de semana no Rio antes de embarcar o Buho Blanco para Kiel,  a melhor velejada foi voltando em contravento ao ICRJ num final de tarde com Sudoeste -  o barco chorava...tremia... nivelado com muito vento... “planando no contra vento” como dizia ...e foram tantas outras manhãs e tardes velejando dentro e fora da baía indo muito longe sem qualquer apoio.. Sim de manhã também..já que dormíamos num Box emprestado no Iate Clube...no meio de sacolas de vela, mofo, etc....e tínhamos pouco tempo para treinar antes de viajar..estávamos testando 7 mastros que fabricou,,reduzindo peso no top...etc...para levar a Kiel com anotações de  flecha e uso do back.

Avelok: O que poderia dizer que foi o momento mais marcante de sua vida na vela? e seu momento com Bruder?

Jan Aten:-  Acho que a primeira experiência no esporte é sempre marcante. No meu caso foi velejando num final de semana em um barco típico holandês nos arredores da Ilha de Texel, Holanda. O som da água na madeira me fascina até hoje... e lembro bem o dia que realmente vencermos a regata depois de pactuar com o Bruder em terra vencer de qualquer modo aquela regata

Avelok: Me conte mais do convívio do Bruder como pessoa, como ele era?

Jan Aten-      Bruder tinha o dobro da minha idade, isso já diz muito. Era rápido, acelerado, técnico, muito sensível e intuitivo, e um tanto briguento.

Avelok: Como ele lhe tratava? como um garoto, ou como um proeiro? 

Jan Aten:-       O Bruder tinha 36 anos – e eu 18.. eu era um aprendiz ao lado do mestre, vários dias por semana...falava com muito respeito, me pedia para ver adversários atrás e cambadas de outros. Ele não tirava olho das velas, backstay e ondas.  Perguntava minha opinião sobre as curvas do mastro e gostava como eu evitava as ondas na escorra. Meu físico era muito bom pernas curtas e tronco longo adequado para escorra longa,. Além disso as regatas duravam mais de 2 horas e em Kiel era quase uma hora para chegar na raia...a gente ia treinando e fazíamos pelo menos um contravento antes da preparação de regata...

Avelok: Quais eventos participaram juntos?

 Jan Aten:-    Paulista, Brasileiro, 7º Distrito, Semana de Kiel e Olimpíadas..e algumas poucas regatas de final de semana em SP.

Avelok: conta mais sobre a semana de Kiel !

 Jan Aten:-      Conheci pela primeira vez os top do mundo da vela internacional..veja bem.. só de Star eram 60 barcos...e haviam todas as classes..evento teste pré-olímpico...o cara que me impressionou na água foi Rodney Pattison do Flying Dutchman da GB...velejava de forma absolutamente agressiva no leme, contrariando qualquer orientação de ter a mão-leve no timão

      

Avelok: Como era o Hubert ? ele ainda é vivo? mora onde se vivo for? 

Jan Aten :-      O Hubert é vivo, velhinho na Áustria, o filho veleja de Finn ainda

     

Avelok: Quem eram os mais bacanas da época, como gente!

Jan Aten:-        Eu era jovem e novo no pedaço, de um clube sem velejadores representando o Brasil na época, ou seja, admirei velejadores experientes.- no Iate Clube Paulista conheci o Dino Pascolato sempre um gentleman, homem educadíssimo, muito amigo do Bruder. Admirava o Reinaldo Conrad e seu proeiro Buckard Cordes e já conhecia o Klaus Biekarck, Alex Welter, o Peter Ficker, todos do YCSA. Do Rio conheci os irmãos Axel e Eric Schmidt, muito diferentes um do outro, e tenho saudades do Patrick Mascarenhas, companheirão da mesma idade que nunca mais vi. O Gastão Brun na Semana de Kiel sempre muito engraçado falando mal do Dragon que ele tinha de usar quando estava acostumado ao Soling...... e como disse antes o grande amigo do Bruder no Rio, o Mario Inneco.

-        Lá fora conheci o pessoal do Finn, o Thomas Lundquist da Suécia, o Carl Van Dyne dos EUA com quem mantive troca de cartas e que faleceu alguns anos depois, Uwe Mares da Alemanha , o Hubert Raudaschl. O cara mais simpático dos Staristas era o Durward Knowles, das Bahamas, que por sinal já participara das Olimpíadas por várias vezes. Um homem educado, divertido, contador de estórias fantásticas.

Avelok: Como era a cena da vela? 

Jan Aten:

-     Em SP haviam rivalidades.. bobagens entre clubes..política...coisas feias, do passado...mas tudo amador quase por que dependia do investimento pessoal..não havia patrocínio..vela de alto rendimento pago por confederação..o máximo que conseguia era passagem ( reembolso muitas vezes depois de 60 dias) e transporte de barco.. o Bruder investia pesado pois tinha de vender mastros, propagandear, .e velas vendia velas Raudaschl aqui.     Quando voltei da Semana de Kiel e da Olimpíada o pessoal de meu clube São Paulo Yacht Club (de origem inglesa) não se interessou muito... solicitei ajuda burocrática para importação de um Finn num programa da federação de vela de SP..., negaram a minha inclusão -  desisti pois não tinha $ para comprar barco atual.

Avelok :Como eram as pessoas? Jan Aten 

-Um pouco frias, rivais, eu era visto como um garoto intruso na panela local...o Bruder tinha alguns desafetos, ainda vivos.. melhor não falar sobre isso.

   

Avelok: O que sentiu ao chegar na Europa para velejar?? 

Jan Aten:

-        Entusiasmo, e tudo novidade, colorido, Kiel é vela..velejador sem conhecer a Semana de Kiel ainda não sabe o que é evento de regata de vela.. 

Avelok: Depois dos jogos vc foi morar fora certo? 

Jan Aten:

-        Sim. Fiquei na Alemanha um tempo com muita dificuldade. Voltei ao Rio e trabalhei uns meses com o Pelicano. Consegui uma viagem aos EUA como tripulante num cargueiro chinês onde só se comia pé-de-porco na sopa (prato típico chinês), arroz e chá ... jogava baralho com o capitão para ganhar uns biscoitos importados - me virei – ficava no timão do navio em um turno.

      Consegui trabalho numa veleria Tampa, EUA ajudando e aprendendo a desenhar velas..– velejava para testar as velas, ensinar o trim, vender ... final de semana ganhava um trocado como trimmer de barcos de oceano, half-tonners..Ranger, etc... .. depois tornei-me um demonstrador do Laser na região, em finais de semana o representante regional me levava para uma praia ou clube, ficava velejando mostrando o barco a interessados -  a novidade chamada Laser!. Curiosamente anos antes eu fiz testes no protótipo em Kiel pois o projetista canadense velejou de Star em Kiel

Avelok: e a vela como ficou na sua vida desde então?

 Jan Aten:

-        Velejei mais em SP sem competir na ponta, sempre faltou $ para equipamento, barco e velas.. competir sem igualdade de material. Comecei a usar barcos de outros, e timoneava Lightnings do Arne Arnesen, do Ricardo Fleishflesser, amigos aos quais sou muito grato até hoje

     Fiz algumas velas protótipo para Snipe com tecido importado, vendia apenas bujas

     Comprei um Laser  para brincar e aos poucos sem motivação fui jogar tênis..fui até professor de tênis...

Avelok: Obrigado Jan, foi um prazer conversarmos a respeito da história do Bruder, que para tantos como eu foi um exemplo de velejador e de pessoa, aproveito para desejar a todos uma excelente semana , com muito mar e vento a favor, e se tiver mau tempo a gente enfrenta , por que mar calmo não faz bom marinheiro!!

Saiba mais da vida de Bruder , por Jan Willem Aten:

Bruder velejava com grande maestria na técnica e na tática, sempre com uma atitude séria e competitiva. Conhecia e desenvolvia o seu Finn, criando detalhes de peças e trabalhava obcecadamente desenvolvendo menor peso e a melhor performance de flexão nos mastros de madeira. Além disso, Bruder tinha muita força física e preparava-se com treinos de permanência na escora em uma cadeira adaptada em sua casa.

No Brasil, além de ser professor de Geologia na Universidade de São Paulo, fabricava mastros, retrancas e outras peças em madeira e alumínio. Bruder desenvolveu os mastros de alumínio da classe Finn nas instalações da Tecelagem Santa Constância de seu amigo Dino Pascolatto. Também tinha como amigo e parceiro comercial o fabricante de vela austríaco Hubert Raudaschl.

Nos anos 60, depois de velejar de Iole Olímpico por algum tempo, despontou na classe Finn vencendo o Campeonato Paulista por 9 vezes seguidas com grandes adversários como Claudio Biekarck e Alex Welter, além de tantos outros.  Participou de grandes campeonatos no exterior, sendo 2 vezes campeão nos Jogos Pan-Americanos e foi Tri-Campeão Mundial de Finn em seu barco, o “Neguinho”, numeral BL3.

Joerg Bruder começou a  velejar internacionalmente na classe Star em 1971. Foi ao Mundial na Venezuela com Claudio Biekarck na proa, seu grande adversário local na classe Finn e terminaram como vice-campeões. Isso animou Bruder a escolher o Star para participar dos Jogos Olímpicos de 1972. Além disso, Bruder estava decepcionado pela decisão dos organizadores de fornecerem barcos da classe Finn o que impediria de usar seu próprio equipamento.

Bruder então convidou Jan Aten, um velejador de Finn como proeiro. Utilizando o “Buho Blanco”, numeral BL 5217, um Star de madeira adquirido no México, venceram o Campeonato Brasileiro e 7º Distrito de Star no Rio de Janeiro. Em seguida foram campeões na Semana de Kiel 1972 tendo 60 adversários da vela mundial na época que disputavam vagas por seus países e desejavam competir nos Jogos Olímpicos, como Willy Kuhweide, Alan Holt, H. Raudaschl, Uwe Mares, Flavio Scala, David Forbes, Stuart Jardine, David Knowles e Pelle Petterson.

Bruder trabalhava diariamente para desenvolver detalhes nos mastros, no casco do barco e nas velas. Criou uma peça de “self-tack” de buja na classe Star, uma inovação que permitia bordejar rapidamente para vencer duelos de contra vento especialmente em ventos fortes.

Bruder e Aten treinavam em dias da semana na Represa Guarapiranga em São Paulo, com o barco do Dino Pascolatto, montado similarmente ao “Buho Blanco” então na Alemanha. Rebocavam o Star com o pequeno VW Variant na madrugada de sábados e voltavam no domingo á noite depois de treinar na raia fora da Baía de Guanabara.

Bruder não se preocupava muito com a beleza e arrumação do barco, mas com a performance e simplicidade de manobras. Um dia em Kiel, Paul Elvstrom, que velejava então de Soling, veio ao “Buho Blanco”, subiu no trailer, olhou dentro do cockpit e vendo que o barco era de madeira,  exclamou: “How is it possible that this boat sails so fast?” (Como é possível que este barco anda tão rápido?)

Em Kiel, durante Agosto e Setembro de 1972 quase todos os dias pela manhã e noite, Jan Aten lixava o Star dentro da água gelada com roupa de borracha, limpando o casco, o leme e a quilha, buscando maior velocidade. Preferiam os ventos fortes, ouvir mastro e estai amento “zumbir” no vento, e a madeira do casco “ranger” nas ondas. “Planar” nas pernas de través e de popa com gaibes rápidos era a especialidade.

Nas regatas em Kiel os ventos fracos dominaram os primeiros dias prejudicando a expectativa e o material escolhido na medição. E o atentado em Munique interrompeu a seqüência de regatas.  Mas, após alguns resultados ruins Bruder e Aten conseguiram uma reação (com alguma superstição) com uma vitória e um segundo lugar, e disputaram medalhas até a última regata, mas ficaram na 4a colocação geral dos Jogos Olímpicos.

Joerg Bruder faleceu em 1973, em um fatídico vôo da Varig em Orly, Paris, quando ia á La Rochelle na França,  em busca de seu 4º título mundial de Finn.

Curiosidade publicada em http://www.latitude38.com/LectronicLat/2004/0304/Mar26/Mar26.html

Restepping a mast during a regatta - Dick Enersen writes, "Huge kudos to Paul Cayard and Phil Trinter for their performance on Tuesday in the Star Trials in San Francisco. To be able to replace a mast and then go out and win two races is truly impressive.

It should be noted, just for historical interest, that their accomplishment is not without precedent. In the 1972 Olympics, sailed in Kiel, the great Brazilian Finn sailor Joerg Bruder competed in the Star Class. On the way out of the harbor, Bruder and his crew Jan Aten snagged a shroud on a piling and brought the rig down on their heads. They calmly got the boat back to the dock, brought down a spare mast, stepped it, rigged it and sailed out to win that day's race.

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Torben recebe o prêmio Magnus Olsson.

Torben Grael selected for Magnus Olsson Award
Published on June 4 sailing scuttlebut, 2014 | 

by Editor


(June 4, 2014) – The sport of sailing finally has an award that will be presented annually to a leading person, organization or project, which has achieved the highest international levels in the sport.

The Magnus Olsson Award is named after one of the greatest sailors ever, and arguably its most colorful, Swede Magnus “Mange” Olsson. It will be awarded for the first time this year at a ceremony in Stockholm on June 26.

The inaugural winner of the award is Torben Grael – one of the world’s most accomplished sailors.

Magnus died of a stroke in April 2013. Shortly after his death Magnus’ family and some of his closest friends created a memorial fund in his name. Its aim is to promote Swedish youth sailing and boating activities by awarding grants to individuals or organizations as well as present the annual Mange Olsson Award that honors an individual or organization.

Magnus Olsson, renomado velejador sueco e inspirador do Prêmio.

Magnus loved sailing and the Magnus Olsson Memorial Fund was established to encourage and support individuals and organizations who work to achieve or promote success at the highest level of sailing – preferably with Magnus’ inimitable spirit and enthusiasm. The ambition is for the fund to continue to grow and many of Magnus’ friends, and the businesses he came into contact with during his sailing career, have committed their support.

One or more scholarships are awarded annually to young Swedish sailors. Scholarship recipients will also have the opportunity to receive some mentoring support for a year, from the recipient of the Magnus Olsson Award. The scholarship recipients will also be presented in Stockholm on Thursday, June 26.

Torben Grael e Magnus Olsson, durante a regata de volta ao mundo Volvo Ocean Race.

This year’s international winner, Torben Grael (BRA), is 53 years old and has won five Olympic medals (Gold Athens 2004, Gold Atlanta 1996, Silver Los Angeles 1984, Bronze Sydney 2000 and Bronze Seoul 1988). He won the 2008/09 Volvo Ocean Race as skipper of Ericsson 4 and he has also won with Prada Luna Rossa the Louis Vuitton Cup (Challenger Series for the America’s Cup).

Two-time Olympic Gold medalist and CNN presenter Shirley Robertson will lead the ceremony in Stockholm. She will present the Magnus Olsson Award and scholarships together with members of Magnus’ family.

The Magnus Olsson Memorial Foundation chairman, Carl-Henric Svanberg, will also participate in the ceremony and, together with Torben Grael and Shirley Robertson, discuss leadership and excellence in the sport of sailing.

O que temos para hoje?

O que temos para hoje, é um pensamento a compartilhar:
"Quando a gente faz as coisas sem dar bola para as negatividades nem para o mundo, simplesmente as coisas acontecem."
The Yacht Man, Avelok sailing magazine.

O lado B de Joshua Slocum, artigo assinado por Eugênio Herkenhoff.

Josua Slocum

A 2ª vida de um capitão louco pelo Brasil

Aquele velho marinheiro de paletó surrado e chapéu de aba longa, o Josua Slocum que conhecemos, o primeiro homem a completar a volta ao mundo em solitário a vela (e sem motor, diga-se de passagem) a bordo do Spray é apenas uma ponta da história passada na fase final da vida deste valoroso homem do mar e cidadão do mundo.

Slocum colecionava um passado não apenas de fama, de aventuras (5 voltas ao mundo) e de glórias, como respeitado capitão de longo curso de alguns importantes navios de comércio no final do século XIX, mas também de perdas e miséria material, de derrotas em processos, de luta em mares tenebrosos, e de perda de pessoas da família e de grandes amigos à bordo.

Breve Histórico

Canadense de origem e naturalizado americano na idade adulta, Josua veio de uma humilde família marinheiros e artesãos da baía de Fundy, na Nova Escócia. Aos 11 anos já trabalhava com seu pai na confecção de botas de pesca para regiões alagadas, e as escondidas produziu uma maquete de um grande navio à vela que ao final seria o seu destino. Aos 14 fazia sua primeira experiência como cozinheiro de bordo e moço de convés de uma goleta de pesca entre o Canadá e o Alasca. Aos 16 anos embarcava em sua primeira viagem transatlântica como marinheiro rumo a Dublin, e a partir daí nunca mais abandonou o mar. 

Com o declínio da vela como propulsão de navios comerciais no final do século XIX muitos dos grandes capitães de longo curso logo procuraram novas posições em companhias que usavam navios a vapor. Josua, resistia, já que, incessantemente, ascendia numa carreira firme como capitão de grandes navios, dentre os quais o Washington, aos 25 anos e o B. Aymar a seguir, entre portos do mundo inteiro, como China, Hong Kong, Filipinas, Rússia, Alasca, Estados Unidos, Europa, América do Sul e Austrália,  

Aparentemente fez apenas 2 experiências como capitão na navegação a vapor e logo viu que para permanecer com vantagem no apaixonante e animado transporte à vela deveria ser ele mesmo o proprietário do barco. Assim possuiu o veleiro Pato (45 ton.), o Amethyst (350 ton.), uma parte na sociedade do imponente e famoso Northern Light (1.800 ton. e 220 metros), e o Aquidneck (365 ton.).

No dia 2 de julho de 1895, aos 51 anos, parte para a sua histórica aventura de volta ao mundo, atravessando o Atlântico até Gibraltar e em seguida nova travessia em direção ao Brasil, estratégia escolhida para aproveitar os ventos Alísios. Em seguida para o cabo Horn, Pacífico, Austrália, África do Sul até os Estados Unidos novamente.

Em 14 de novembro de 1909, com 65 anos, em meio a uma situação meteorológica hostil, desaparece no mar a caminho da Venezuela e do Brasil (queria explorar os rios Orinoco e Amazonas).

’’Você não possui um barco, você cuida de um’’ (antigo ditado inglês)

Seu estilo próprio que misturava o caráter duro, obrigatório no ofício, com um inegável gosto pelo lado lúdico da profissão e a preocupação de deixar registrada a sua experiência para a posteridade, tornava-o diferente da maioria dos outros capitães do seu tempo.

Slocum aproveitava de situações de pausa como capitão para reescrever e organizar seus escritos e, para nossa sorte, e deixou alguns bons livros ricos em detalhes sobre cada uma de suas grandes navegações, todos de fácil leitura e com uma grande quantidade de detalhes instigantes e interessantes sobre as diversas faces de suas aventuras(‘’The Voyage of the Liberdade’’, "Voyage of the Destroyer from New York to Brazil",’’The Voyage of the Aquidneck and its Varied Adventures in South American Waters’’, "Sloop Spray Souvenir Booklet", "Voyage around the Horn" e ‘’Sailing Alone Around the World’’). 

Casou-se com Virginia Walker, uma australiana de origem americana, com quem teve 7 filhos (dos quais 3 morreram a bordo ainda bebês. O toque feminino de Virginia na decoração interna e externa do Northern Light foi elogiado no New York Tribune na época, se referindo sua cabine de luxo que se assemelhava a um verdadeiro palácio, onde inevitavelmente eram embarcados o piano da esposa e a biblioteca de Josua. Na época não era comum a presença de mulheres à bordo.

Alguns fatos marcantes na vida de Josua se passaram a bordo deste navio que não cessava de singrar os mares do mundo inteiro. Seu prezado 2º capitão foi assassinado com uma facada em um motim. Na ocasião o próprio Josua foi salvo pela esposa fortemente armada e que cuja ação foi decisiva no controle da rebelião e prisão dos amotinados. Em, outra situação, com o leme quebrado e o navio inundado escapou de um eminente naufrágio na África do Sul. Na cidade de Antonina - PR, Josua lutou corpo a corpo com ex-tripulantes, armados de faca, que queriam se apoderar do Aquidneck e terminou por ferir 2 e matar 1 deles a tiro. Por este fato foi processado e absolvido.   

Virginia o acompanhou a bordo até a sua morte, de causa desconhecida, aos 34 anos na Argentina. Este fato marcou a vida de Slocum, agora com 39 anos. Estas lembranças tristes o acompanharam pelo resto da vida.  

Brasil - Terra do amor e da boa maldição

Josua era apaixonado pelo Brasil, e mais ainda pela região da baia do Paranaguá que já conhecia de outras viagens, Em seu livro ’’The Voyage of the Aquidneck’’ elogia o carinho, o jeito amoroso da população e o fino respeito que havia entre os membros das famílias que os receberam. Descreve também, com grande riqueza de detalhes, as características canoas a remo do litoral do Paraná.

Grande parte de suas viagens incluíram  aportagens e permanência em diversas outras cidades brasileiras, cujas principais citações foram nos estados de Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro, além do Paraná, sempre com elogios à boa recepção do povo.

Com o Aquidneck adentrou pela bacia do Prata e subindo pelo rio Paraná alcançou a cidade de Rosário, na Argentina onde carregou uma boa quantidade de fardos de alfafa com destino ao Rio de Janeiro. 

Após alguns carregamentos entre cidades do sul uma nova tripulação formada por brasileiros foi contratada em Montevidéu, após o abandono de sua tripulação original devido a uma suspeita de contaminação pelo cólera, ocasião em que foi obrigado a passar por um período de quarentena e desinfecção à bordo, na Ilha Grande - RJ.

Fortemente elogiados como excelentes marinheiros, Josua ressalta que os brasileiros melhoraram muito o humor a bordo. Porém, mais uma vez perseguido pela falta de sorte, a tal tripulação acabou por se contaminar por uma epidemia de varíola, ocasião na qual 2 deles faleceram. Diante desta situação de caos, e a formação de uma enorme tempestade, o característico ’’Pampero’’. Josua, pessoalmente, ajudado por seu filho e o único marinheiro que ainda estava de pé conseguiram controlar o navio estabelecendo algumas poucas velas, aportando novamente em Montevidéu e salvando o restante da tripulação.

De retorno ao Brasil com nova tripulação parte desconhecida e parte da inicial americana, decidiu carregar com madeira nobre em um porto improvisado à margens de um rio na baía de Paranaguá-PR, com destino aos Estados Unidos. Após uma situação de dificuldade de virar de bordo, causada pela forte corrente e ventos muito fortes o Aquidneck terminou por encalhar em um banco de areia na baía dos Pinheiros.

Conforme suas próprias palavras o fato de perder este navio foi para ele ’’uma grande dor, difícil de suportar’’... O Aquidneck, segundo ele, era a ’’obra-prima  da beleza e da graça’’. 

’’A presença do barco americano e seu infortúnio causaram, como é fácil imaginar-se, enorme impacto entre o povo daqueles êrmos do nosso litoral’’ nos conta Newton Carneiro, em um número da Revista Letras em 1974 (assim como diversos outros detalhes deste artigo). 

Renascendo do Caos

O Brasil foi, possivelmente, o país aonde Josua permaneceu por mais longo tempo em suas viagens. E por ironia do destino foi também aqui que se inicia uma grande mudança na vida de Josua, agora com 44 anos, que perde praticamente tudo de material que possui e passa para a classe da vela de lazer e de escritor propriamente dito. Posteriormente Josua desce na escala social pois o trabalho como capitão da marinha mercante ficou escasso. Viver como escritor no final do século XIX, época de crises e mudanças culturais não devia ser tarefa das mais fáceis. Inicia-se para Josua um período, se não em dificuldades financeiras, mas de dependência da colaboração de velhos companheiros.

De acordo com um texto publicado na revista francesa Chasse Maré nº 77, Josua queria voltar ao seu país de ’’peito erguido’’. Não era um homem de ficar ’’no chão’’. 

Então, como um remédio para uma grande doença, nasceu uma inspirada e feliz ideia que misturava humildade e persistência: Retornar aos Estados Unidos com toda a família pelos próprios meios...

Josua contou com o apoio de sua 2ª esposa, de seus filhos e das pessoas que o acolheram em Guaraqueçaba na concepção e fabricação do ’’Liberdade’’, um pequeno veleiro (apenas 9,67 metros), híbrido, com o casco de fundo chato inspirado no ’’doris’’ americano e armação do tipo sampan chinês, de velas com talas (similar ao junco) construído, em grande parte, com madeiras e equipamentos que conseguiu recuperar do seu navio Aquidneck (o restante foi vendido como sucata). Todos colocaram, literalmente, a mão na massa. O nome Liberdade foi escolhido em homenagem a Abolição da Escravatura do Brasil, em 13 de maio de 1888, mesma data do término do barco.

E assim , partindo no dia 27 de julho de 1888 da pequena Guaraqueçaba - PR  na companhia de Henrietta e dos 2 filhos Victor e do pequeno Garfield, em uma viagem difícil, percorreram 5.510 milhas em 53 dias. Do Paraná para São Paulo, em seguida rebocados para o Rio, aportaram em Cabo Frio para reparar o barco danificado numa colisão com uma baleia de mais de 20 metros, depois rumo a São Paulo (BA) na ilha de Tinharé, a seguir Salvador (forte tempestade no litoral baiano), Recife, Barbados, Porto Rico, Carolina do Sul e finalmente Washington em 27 de dezembro. O barco foi doado ao Smithsonian Institution onde durante muitos anos ficou exposto a visitação pública.

Um detalhe contado posteriormente pelo próprio Slocum foi de que a idéia de fazer a circunavegação em solitário a vela nasceu nesta viagem com o Liberdade.

No ano 2000 David Sinnett-Jones, um navegador Inglês homenageou o feito de Josua fazendo o mesmo percurso em uma réplica do Liberdade, o "Zane Spray":

Um dia irei a Guaraqueçaba e Antonina, na baía de Paranaguá-PR, respirar um pouco daquele ar de natureza que deixou Josua maluco... e ver se encontro o timão, o sino ou um pedaço do mastro do Aquidneck, que devem ainda estar na casa de um humilde pescador a minha espera... 

Eugênio Herkenhoff

Alguns sites consultados:

Livro ‘’Viagem do Liberdade’’:

http://www.eldritchpress.org/js/liberdade.htm

http://www.gutenberg.org/files/18541/18541-h/18541-h.htm

Partes do livro sobre a viagem do Aquidneck:

http://library.la84.org/SportsLibrary/Outing/Volume_41/outLXI04/outLXI04o.pdf

http://library.la84.org/SportsLibrary/Outing/Volume_41/outLXI05/outLXI05i.pdf

Sobre a viagem comemorativa com uma réplica do Liberdade, o "Zane Spray":

http://cruisenews.net/liberdade/aboutdsj.html

http://www.stexboat.com/slocum/liberd1.htm

A revista "todos a bordo( ICES)" deste mês traz em destaque o concurso de fotos da Volta da Taputera, promovido pela Redenetimóveis.

Aos participantes do concurso de fotos da Locamaxx Rede Netimóveis, e Rede Netimoveis informamos que as LINDÍSSIMAS revistas do Iate Clube Espírito Santo, com as fotos , já estão disponíveis na Locamaxx. 
Temos um exemplar para cada participante!!

Bruder, um texto inédito sob ótica de Jan Willem Aten, seu amigo e proeiro.

Por Renato Avelar, Avelok the Yacht Man.
Prezados amigos nautas e amantes da vela de plantão, confesso aos amigos que as atividades por aqui não estavam das mais laborais, dado o crescimento do facebook perdemos um pouco da pegada na revista escrita, de um momento para o outro parece que ninguém tem  mais paciência de ler nada além de um post, numa dinâmica do excesso de informação sem conteúdo, viral, virótica e viciante, tal como algo que faz mal e não se larga.
Hoje , por cargas do destino que nos rege, ou melhor  pelas cargas da Deusa Fortuna, inicio a publicação de uma série de posts sobre o maior velejador que o Brasil já teve em sua época , um cara que se estivesse vivo seria uma lenda viva, haja vista o rol de prêmios internacionais que arrebatara numa época em que o esporte era amador, olha só isto:
11 vezes Campeão Paulista Finn(*)
8 vezes Campeão Brasileiro Finn(*)
3 vezes Campeão Sul-americano Finn
2 vezes Campeão Norte Americano Finn 
3 vezes Campeão Mundial Finn
2 vezes Vice-campeão Mundial Finn
2 vezes Campeão Jogos Pan-americanos Finn
1 vez Campeão África do Sul Finn
1 vez Vice-campeão Europeu Finn 
1 vez Vice-campeão Mundial Star
1 vez Campeão Norte Americano Star
2 vezes Campeão Bacardi Cup Star
1 vez Campeão Semana de Kiel Star
1 vez Campeão Copa Ouro Brasil-Argentina Star
2 vezes Campeão Sul-americano Star
1 vez Vice-campeão Europeu Star
3º lugar Campeonato Mundial Soling
1 vez Campeão Internacional Marstrand Soling

Que tal cara pálida!!??? isto sem contar os títulos nacionais.

Pois bem mes amis, o destino trouxe ao meu encontro o proeiro da lenda, do mito Bruder, e aos poucos, como em um vinho refinado, vamos saborear as postagens e reviver uma época que o esporte era praticado por nobres, e príncipes literalmente, a exemplo dos príncipes da dinamarca e da espanha que disputaram aquela longínqual semana de Kiel em 1972, ilustrando com pincéis de um mestre as palavras que seguem neste post da meia noite, chega então de Jeb Jeb e começemos os trabalhos:
Vai aqui o primeiro texto de Jan, um Nipo Holandês Brasuca, que era carinhosamente chamado por Bruder de Karatê.

Sem churumelas ou delongas, vamos então começar nosso encontro com a Lenda! segue o primeiro texto:

"Bruder velejava com grande maestria na técnica e na tática, sempre com uma atitude séria e
competitiva. Conhecia e desenvolvia o seu Finn, criando detalhes de peças e trabalhava
obcecadamente desenvolvendo menor peso e a melhor performance de flexão nos mastros
de madeira. Além disso, Bruder tinha muita força física e preparava-se com treinos de
permanência na escora em uma cadeira adaptada em sua casa.
No Brasil, além de ser professor de Geologia na Universidade de São Paulo, fabricava
mastros, retrancas e outras peças em madeira e alumínio. Bruder desenvolveu os mastros
de alumínio da classe Finn nas instalações da Tecelagem Santa Constância de seu amigo
Dino Pascolatto. Também tinha como amigo e parceiro comercial o fabricante de vela
austríaco Hubert Raudaschl.

Nos anos 60, depois de velejar de Iole Olímpico por algum tempo, despontou na classe Finn
vencendo o Campeonato Paulista por 9 vezes seguidas com grandes adversários como
Claudio Biekarck e Alex Welter, além de tantos outros. Participou de grandes campeonatos
no exterior, sendo 2 vezes campeão nos Jogos Pan-Americanos e foi Tri-Campeão Mundial
de Finn em seu barco, o “Neguinho”, numeral BL3.
Joerg Bruder começou a velejar internacionalmente na classe Star em 1971. Foi ao Mundial
na Venezuela com Claudio Biekarck na proa, seu grande adversário local na classe Finn e
terminaram como vice-campeões. Isso animou Bruder a escolher o Star para participar dos
Jogos Olímpicos de 1972. Além disso, Bruder estava decepcionado pela decisão dos
organizadores de fornecerem barcos da classe Finn o que impediria de usar seu próprio
equipamento.
Bruder então convidou Jan Aten, um velejador de Finn como proeiro. Utilizando o “Buho
Blanco”, numeral BL 5217, um Star de madeira adquirido no México, venceram o
Campeonato Brasileiro e 7º Distrito de Star no Rio de Janeiro. Em seguida foram campeões
na Semana de Kiel 1972 tendo 60 adversários da vela mundial na época que disputavam
vagas por seus países e desejavam competir nos Jogos Olímpicos, como Willy Kuhweide,
Escrito em 2009 por Jan Aten (jwaten@hotmail.com)
Alan Holt, H. Raudaschl, Uwe Mares, Flavio Scala, David Forbes, Stuart Jardine, David
Knowles e Pelle Petterson.

Bruder trabalhava diariamente para desenvolver detalhes nos mastros, no casco do barco e
nas velas. Criou uma peça de “self-tack” de buja na classe Star, uma inovação que permitia
bordejar rapidamente para vencer duelos de contra vento especialmente em ventos fortes.
Bruder e Aten treinavam em dias da semana na Represa Guarapiranga em São Paulo, com
o barco do Dino Pascolatto, montado similarmente ao “Buho Blanco” então na Alemanha.
Rebocavam o Star com o pequeno VW Variant na madrugada de sábados e voltavam no
domingo á noite depois de treinar na raia fora da Baía de Guanabara.
Bruder não se preocupava muito com a beleza e arrumação do barco, mas com a
performance e simplicidade de manobras. Um dia em Kiel, Paul Elvstrom, que velejava
então de Soling, veio ao “Buho Blanco”, subiu no trailer, olhou dentro do cockpit e vendo que
o barco era de madeira, exclamou: “How is it possible that this boat sails so fast?” (Como é
possível que este barco anda tão rápido?)
Em Kiel, durante Agosto e Setembro de 1972 quase todos os dias pela manhã e noite, Jan
Aten lixava o Star dentro da água gelada com roupa de borracha, limpando o casco, o leme
e a quilha, buscando maior velocidade. Preferiam os ventos fortes, ouvir mastro e estai
amento “zumbir” no vento, e a madeira do casco “ranger” nas ondas. “Planar” nas pernas de
través e de popa com gaibes rápidos era a especialidade.
Nas regatas em Kiel os ventos fracos dominaram os primeiros dias prejudicando a
expectativa e o material escolhido na medição. E o atentado em Munique interrompeu a
seqüência de regatas. Mas, após alguns resultados ruins Bruder e Aten conseguiram uma
Escrito em 2009 por Jan Aten (jwaten@hotmail.com)"

Continua...

MEDALHA É O DE MENOS, é o que nos diz Jan Aten, proeiro de Bruder nos jogos de 72, fragmentos de entrevista antológica, que aos poucos será publicada na íntegra..

JAN WILLEM ATEN (VELA)

MEDALHA É O DE MENOS

Por Nayara Barreto e Thyago Mathias

“A orientação foi substituída por muita pressão. Existe tanto ufanismo no Brasil, que acaba se vangloriando muito a competição e o fato de vencer. Os Jogos Olímpicos precisam ser encarados com um espírito de colaboração, onde todos se ajudam e não lutam um contra o outro...”

O nome, de origem holandesa, herdado de família, não chega a ocultar a brasilidade de Jan Willem Aten, quando se olha para a história do olimpismo em nosso país. Foi por uma diferença de apenas 2m, na última regata da classe Star dos Jogos Olímpicos de Munique, na Alemanha, que ele não trouxe para a Vela brasileira uma medalha em 1972. Faltou muito pouco, para quem havia conquistado todos os títulos mais importantes do iatismo naquele ano.

Sem, entretanto, desmerecer a importância dos resultados, Aten ressalta ao Memória Olímpica valores que vão além da combinação ouro, prata e bronze. Tratando a fundo do significado do olimpismo, ele mostra porque foi considerado o melhor proeiro do mundo, pela Federação Internacional de Vela.

..... Os Jogos Olímpicos precisam ser encarados com um espírito de colaboração, onde todos se ajudam e não lutam um contra o outro. Quando o atleta entende esse espírito, essa filosofia, ele entende melhor a importância do esporte para a socialização. Isso está em falta no Brasil. O atleta só vai lá para fazer tempo e ganhar medalha e deixa de perceber verdadeira importância dos jogos olímpicos.

Breve continuamos.

Snipes em Vitória-ES, 1978 ou 1979. Morgan Stwart e Mario Aguirre.

Locamaxx Flying Phantom , Iate Clube do Rio de Janeiro.

Alto estilo em Santiago, Chile.

Um click de um sofá inusitado no shopping retiro, em julho de 2013, por Avelok.

Hora de ir dormir, good night and sleep well, como mamãe me falava todas as noites quando eu era( e ainda sou!) pequeno.

Endurance, Shackleton.

E ele (Shakleton) e seus homens ainda atravessaram o Drake neste barquinho!

Estes foram os selecionados para a viagem "Imperial Trans-Artic expedition-Endurance.

Todos são fodas mas os fodaços são oes em azul.

"Frank Worsley-Captain

Frank Wild Second-in-Command

Lionel Greenstreet-First Officer

Tom Crean-Second Officer

Alfred Cheetham-Third Officer

Frank Hurley-Photographer

George Marston-Artist

Robert Clark-Biologist

Leonard Hussey-Meteorologist

Reginald James-Physicist

James Wordie-Geologist

Alexander Macklin-Surgeon

James McIlroy-Surgeon

Huberht Hudson-Navigator

Thomas Orde-LeesSki Expert and Storekeeper

Charles Green-Cook

Perce Blackborow-Steward

Henry McNeish-Carpenter

John Vincent-Boatswain

Alfred Kerr-Engineer

Louis Rickinson-Engineer
Ernest Holness-Stokker

William Stephenson-Stoker

William Bakewell-Seaman

Walter How-Seaman

Timothy McCarthy-Seaman"[He] is the most irrepressable [sic] optimist I've ever met,"Worsley

Thomas McLeod-Seaman

Sir Daniel- Gooch.

Todos comandados pelo que eles mesmo chamavam de "Boss", Sir Ernst Shackleton.E expedição partiu em 1914, com uma tripulação de 28 homens , verdadeiros Yacht-Men , a bordo do Endurance, um barco movido a vela e a vapor( com 3 caldeiras) de 350 toneladas, construído na Noruega, capaz se viajar a 9 - 10 knots, ou seja um excelente barco.
Em 18 de janeiro de 1915, definitivamente, ficam presos no gelo, a agonia dura até outubro do mesmo ano, para passar o tempo os homens cantavam , cuidavam do barco, jogavam futebol , escreviam , reuniam-se no Ritz o salão do Endurance, treinavam os cães e organizavam corridas de trenó, liam , organizavam jogos de baralho.
Em outubro o gelo começa a esmagar o barco os mastros desabam, e atripulação salva o que pode, e em 21 de novembro de 1915 ele afunda definitivamente, completamente esmagado pelas placas de gelo, mas não levando consigo a esperança e a confiança depositada no "chefe" .

Os exploradores ficaram a deriva, nas banquisas de gelo, o frio chega a 26 graus negativos, o inverno vem com uma noite sem fim que dura 6 meses sem luz alguma.

Finalmente o gelo começa a se derreter, partem em busca de salvação, aportam na ilha elephante a bordo dos 3 barcos de resgate do Endurance, depois de passarem todas as adversidades possíveis na travessia das banquisas rumo ao continente.

Em abril de 1916 desembarcam na ilha Elephant, depois de navegaraem por 1.000 milhas a deriva nas banquisas , e depois uma semana, com os botes salva-vidas.

As coisas estavam difíceis, precisavam de ter confiança, pois um resgate ou uma expedição pareceia agora impossível.
Shackleton , "the Boss", resolve partir em busca de ajuda, e com mais 5 homens se lança ao mar em um barco aberto de 22 pés o James Caird, uma espécie de baleeira/escaler, num mar gelado e com ondas gigantes e ventos fortíssimos, o pior do planeta o DRAKE, para navegar 800 milhas até chegarem as ilhas Georgia do Sul, graças a perícia do capitão Frank Worsley, que se guiou usando o sol como bússola.
Depois de 17 dias no mar, desembarcam em um glaciar a 17 milhas de uma estação baleeira, ainda tiveram que atravessar geleiras e montanhas de mais de 2.000 metros de altura para encontrar os caçadores Noruegueses, lá chegando a primeira coisa que Shackleton pergunta é se a guerra já havia acabado.A resposta foi:- não, a europa enloqueceu o mundo enlouqueceu!
Recompuseram-se com poucas horas de sono, recuperam as forças e imediatamente inciam o planejamento da próxima expedição:O resgate da tripulação do Endurance, seus companheiros.
Em agosto de 1916, depois de 3 tentativas frustradas , o pequeno barco Chileno "Yelcho", chega com êxito aos náufragos e os resgata.
Depois de 22 meses, passando por todo tipo de provações, todos os 28 homens retornam para o lar , como protagonistas da maior epopéia da história da navegação, além de ser na minha opinião o maior case de liderança da história mundial em todos os tempos.
As viagens/expedições de Shakleton.
Em 1901-1902- Discovery expedition
Nimrod Expedition -1907-1909
Imperial trans artic- 1914-1916
Em 1921 , Shackelton parte para sua quarta e última expedição, ( Shackleton-Rowett expedition), ao chegar no Rio de Janeiro, o "chefe " sofre um ataque cardícaco , mas se recusa a retornar a Inglaterra e segue sua jornada, 2 meses depois Shackleton tem o derradeiro e fatal ataque e morre nas Ilhas Georgia do Sul, onde descansa até hoje.
Postado por Avelok à

Hoje meu dia foi mais ou menos assim: laser sailing,

Teaser MAR ME QUER