Revista velejar edição número 56,Matéria de Renato Avelok Avelar, Regata Recife Noronha, minhas dicas e observações acerca da corrida.

Espero que gostem, da matéria, vcs a encontrarão das paginas 62 a 67. Esta edição da Velejar  está sensacionalmente gostosa de se ler , de proa a popa! 
Transcrevo aqui a íntegra do rascunho para os amantes da vela de plantão.
        Para quem tem preguiça de ler, tem aqui o vídeo da regata.

A imperdível Refeno

>> Visão, depoimento, constatações e dicas de um cara fascinado pela
>> vela, para quem quiser participar, no futuro, da Regata Internacional
>> Recife Fernando de Noronha.
>>
>> Por Renato “Avelok” Avelar
>>
>>
>>
>> Há muitos anos tenho ouvido histórias de velejadores que participaram
>> da Refeno, regata Recife Fernando de Noronha, e estes relatos vêm
>> povoando minha mente desde longínquos anos, deixando a certeza de que
>> um dia iria participar deste evento e decifrar seus enigmas, até mesmo
>> por nunca ter pisado na Ilha.
>>
>> O interessante é que, de todo o material que lia ou que ouvia pelos
>> clubes e nas temidas “rodas de varanda” do Brasil afora, nenhum deles
>> conseguiu criar uma imagem determinada em minha mente. Tampouco
>> documentários televisivos acerca da ilha desenharam seus contornos em
>> linhas claras no meu cérebro. De fato, eu não tinha uma imagem da
>> ilha, ou, se tinha, era irreal, ao menos até conhecê-la de verdade.
>>
>> Não sei se de propósito, ou porque nunca havia lido algo bem ou mal
>> escrito, que realmente despertasse a minha atenção, mas minha
>> consciência refugava predeterminações e imagens pré-concebidas, ou
>> mesmo pré-conceitos, uma vez que no meu âmago estava estabelecido que
>> um dia iria participar da regata.
>>
>> Não foram raras as vezes que ouvi casos exageradamente aventurescos a
>> respeito dela, contados por velejadores que a fizeram e se
>> vangloriavam do feito, ou por varandeiros que nunca a fizeram e
>> preferiam mistificá-la a encará-la!
>>
>> Concluí, para clarear as ideias que povoavam minha cabeça, que era
>> preciso participar da regata.
>>

Chegando a ilha, o ponto preto se mostra insignificante perante a natureza.

>>
>>
>> Participei – graças a Deus
>>
>> Pois bem, amigos nautas e amantes da vela de plantão, estamos aqui
>> escrevendo sobre a Refeno; então, obviamente, realizamos o sonho.
>>
>> O maior desafio para se participar da regata Recife Noronha, não é
>> travessia das 293 milhas que separam o Marco Zero do Recife antigo, da
>> linha de chegada no Boldró, em Fernando de Noronha, mas sim a
>> dificuldade de estar lá, na largada.
>>
>> Exceto os barcos do Norte e Nordeste, os barcos do Sul e Sudeste fazem
>> uma gigantesca jornada para prestigiarem o evento. Para nós, que
>> partimos de Vitória, ES, foram 2.600 NM no total; para o Roberto
>> Bailly, de Niterói, foram quase 3.200 NM; para a galera de Porto
>> Alegre... 5.100 NM. Que tal? Até mesmo para a turma de Salvador, que
>> mora “ali ao lado”, são 1.500 NM, ida e volta.
>>
>> Mas, a distância não é problema para quem quer fazer esta regata, nem
>> o tempo despendido e nem mesmo os altos custos são obstáculos, com
>> cada um encontrando a forma de realizá-la à sua maneira (se assim o
>> quiser de verdade). As opções são muitas e o cristão pode escolher a
>> que melhor lhe aprouver.
>>
>>
>>
>> Senhores do Tempo
>>
>> Os “Senhores do tempo” podem ir velejando em seu próprio barco,
>> especialmente se aproveitarem um grupo sensacional como o pessoal do
>> Cruzeiro Costa Leste, que se realiza de dois em dois anos e sobe
>> calmamente o litoral Brasileiro, saindo do Rio e indo até Recife,
>> gastando meses inteiros com várias escalas em portos, praias,
>> enseadas, festas e recepções, curtindo não menos a viagem do que o
>> destino final.
>>
>> Esta opção tem um inconveniente: não serve para aqueles que ainda são
>> óleo para a máquina do dia a dia e que não são donos de seu
>> calendário. E mesmo para os libertos, o Costa Leste só acontece de
>> dois em dois anos. Mas é, sem dúvida alguma, a opção mais segura e
>> divertida para quem pode.
>>
>>
>>
>> Sem lenço e sem documento
>>
>> Pode-se ir, também, no próprio barco, sem lenço e sem documento, como
>> fez meu amigo Serginho Rossi em 2010, no Gato Xadrez, um pequeno Cal
>> 9.2, quando iria completar 50 anos. Deu a si mesmo um presente de
>> aniversário inesquecível: tirou o relógio de pulso, desligou o celular
>> e entrou em 40 dias de férias para poder ir e voltar da Refeno sem
>> stress, saindo de Vitória em companhia de dois amigos, um bom violão,
>> muita picanha e curtindo a navegada com tempo suficiente para velejar
>> a favor do vento e sem relógio de ponto, curtindo cada momento.
>>
>> Neste mesmo estilo, mas em outra vibe (mais regateira), o Roberto
>> Bailly, do Xeqmate, foi de Niterói num tiro só até Salvador, correu a
>> Aratu, deixou o barco lá e voltou para trabalhar. Depois, tirou
>> férias, foi de Salvador a Recife, fez a Refeno, voltou em nove dias de
>> navegada, saindo direto de Noronha e só parando em Búzios, rapidinho,
>> para comprar gás e, finalmente, chegando a Niterói. Cascudo esse
>> Roberto...
>>
>>
>>
>> Para quem ainda é “óleo para máquina”
>>
>> Para esses existe a opção de mandar um skipper levar o barco e ir de
>> avião, como foi nosso caso.
>>
>> Primeiro despachamos o barco para Salvador, onde ficou por quase 40
>> dias, onde aproveitamos para participar da Aratu-Maragojipe (matéria
>> nesta edição), curtimos o fim de semana e voltamos ao nosso dia a dia.
>> Em seguida, dentro do cronograma da largada, o skipper o levou até
>> recife. Essa opção é uma mordomia e tanto, mas não sai barato, pois,
>> além do trabalho do skipper, existem os custos de refeições e
>> passagens aéreas, rancho, diárias para tripulantes, diesel, peças que
>> quebram etc., o que, numa viagem onde o barco ficou fora de casa por
>> cinco meses, acaba saindo caro. Mas, se planejado e rateado entre
>> todos os tripulantes, torna-se uma opção bem razoável, ao alcance de
>> escravos do tempo, como nós.
>>
>>
>>
>> Para os inexperientes
>>
>> A opção de comprar uma vaga como tripulante de algum veleiro também é
>> muito tranquila, talvez a mais “resort” de todas, ideal para quem quer
>> um cruzeiro ao pé da letra. É, sem sombra de dúvidas, a opção mais
>> acessível, pois não precisa nem saber velejar. Para os inexperientes
>> que tem barco, ou que tripulam barcos de amigos, ou que velejam
>> normalmente entre amigos, esse formato traz a desvantagem de não estar
>> rodeado de pessoas que costumam fazer parte de sua vida, os seus
>> amigos do peito; assim, o aspecto “regata” não tem muita importância!
>> Aliás, este “aspecto regata” fala muito baixo nesse evento, que
>> prefiro chamar de festa.
>>
>>
>>
>> Para quem tem muitos amigos e um barco pequeno
>>
>> Também é muito interessante alugar um belo barco de regatas, como fez
>> o João Ricardo Fernandes, de Niterói, que reuniu nove amigos e se
>> lançaram na regata a bordo de um sensacional Benneteau 40,7. Saiu mais
>> barato, por exemplo, do que a opção que escolhemos, com a vantagem de
>> ter à disposição um barco bem grande e confortável, o que, de fato,
>> faz a diferença na regata.
>>
>>
>>
>> Para os fora de série!
>>
>> Se você é um cara duro (no sentido de resistente e corajoso), faça
>> como o Kan Chuh, gigante da vela de oceano no Brasil: mande toda essa
>> conversa fiada as favas, pegue seu mini-transat e vá sozinho, sem
>> frescura e sem conforto, voando baixo e chegando rápido. Aliás, a
>> Refeno é um passeio de criança para este sino-baiano, que tem um
>> currículo como o daqueles velejadores francês malucos, para os quais o
>> mundo é muito pequeno.
>>
>>
>>
>> E parafraseando Walt Disney: ”Você é do tamanho do seus sonhos!”
>>
>> De uma forma ou de outra , você, querendo, vai participar da regata, o
>> Circo se arma!
>>
>> Definida a forma da participação, a inscrição é super-organizada,
>> online, no site da regata, www.refeno.com.br, lembrando que deve ser
>> feita com bastante antecedência, pois o valor vai aumentando assim que
>> a largada se aproxima e o numero de participantes é limitado (neste
>> ano foram apenas 100 barco).
>>
>>
>>
>> Organização profissional
>>
>> O pessoal da secretaria do Cabanga, a Suely, o Júnior e o Marcos
>> Medeiros (diretor da regata), são muito solícitos, estando à
>> disposição o tempo todo para tirar dúvidas e orientar os
>> participantes, e olha que eu liguei umas 30 vezes para lá, por conta
>> de sermos marinheiro de primeira viagem e estarmos preocupados com
>> todos os detalhes (a estadia do barco, as cartas náuticas exigidas
>> pela Capitania dos Portos, passando pelo rastreador Spot, e estação
>> navio da Anatel).
>>
>> Pois bem, o staff da Refeno é profissional mesmo. Trabalham com
>> alegria e dão todo apoio necessário; não se vê ninguém estressado,
>> muito pelo contrário.
>>
>> Os dias que antecedem a regata no Cabanga são sensacionais, o
>> movimento dos barcos na marina, todos nos preparativos finais, o
>> ambiente pré-regata... E cada barco de babar, como os catamarãs
>> gigantes, a exemplo do Guruçá; o lindíssimo Bavaria 55 Mussulo; o
>> Sessentão; o premiadíssimo Ave Rara; o Grand Luc, do François Moreau;
>> o impecável Brasília 32 mega-ultra-equipado Bear Ship e  tantos outros
>> barcos dentre o cento que aguardava a hora e o dia da largada.
>>
>>
>>
>> Rega bofe e porre, mas com energia positiva...
>>
>> A organização preparou um sweepstake de primeira categoria. Teve
>> barril de Chopp todo dia, apresentação de maracatu, happy hour, muito
>> agito e convívio social e, coroando os dias da pré-regata, o magnífico
>> jantar na antevéspera da largada.
>>
>> Aliás, este jantar, que eu vou ter que chamar de festa, merece
>> destaque, por ser na antevéspera e dar tempo para todo mundo curar a
>> ressaca; assim sendo, a festa vira festa mesmo! Este ano teve um grupo
>> de rapazes tocando Beatles, todos caracterizados com terninhos pretos,
>> perucas e tudo mais. Até o guitarrista era canhoto, como o Paul, e o
>> batera a cara do Ringo! Os caras arrasaram, tocavam muito! Os
>> velejadores vibraram com a música, todo mundo dançando em pé,
>> especialmente os mais “antigos”, como os velejadores mineiros
>> Deusdedit e  Célio (tripulantes do veleiro Madame), que foram
>> literalmente para o gargarejo no palco. O clima emanava energia
>> positiva!
>>
>> O jantar foi realizado na quadra de esportes do Cabanga, onde deveria
>> ter umas 500 ou 600 pessoas. Cada barco tinha sua mesa reservada, com
>> o nome da nave em forma de vela, ornamentando uma caixinha de madeira
>> cheia de chocolates e bolo de rolo (especialidade recifense), um
>> presente de boas vindas da organização para as tripulações. O serviço
>> incluiu champanhe a rodo, cerveja gelada, salgadinhos o tempo todo e a
>> píece de resiténce: medalhão ao molho madeira, ou bobó de camarão! Que
>> maravilha!
>>
>>
>>
>> Hora de coisa séria
>>
>> No dia seguinte, reunião de comandantes com a Marinha do Brasil. Uma
>> reunião de comandantes de verdade, com nada menos que 3 horas de
>> duração, onde a segurança foi, de fato, levada a sério, um trabalho
>> bonito de ver, e a relação da Marinha com a regata e os velejadores,
>> mais bonita ainda!
>>
>> Durante a reunião exibiram um vídeo amador, feito por um dos
>> tripulantes de um trimarã que capotou na edição de 2010 e que fora
>> salvo graças ao uso do rastreador “Spot”. Isso foi mais do que
>> suficiente para todos se convencerem da importância deste moderno e
>> obrigatório equipamento, que é um pé de coelho misturado com um Epirb
>> e custa o preço de um GPS.
>>
>> Passada a festa, curada a ressaca, barcos vistoriados pela marinha,
>> solucionadas as pendências da vistoria, feita a reunião de
>> comandantes, barcos abastecidos, todos se preparam para a largada.
>> Fato curioso, pois, apesar da largada ser ao meio dia de sábado, todos
>> os que tinham mais de 1,60 de calado deveriam sair do Cabanga as
>> 2:00hs da manhã de sábado, caso contrário, ficariam presos pela maré
>> baixa. Assim sendo, a partir de 1:00h da manhã praticamente toda a
>> flotilha se lançou para a região do porto antigo da cidade, a fim de
>> jogar o ferro e aguardar, em área profunda, a hora da largada.
>>
>>
>>
>> A largada!
>>
>> Mais uma vez a organização falou alto, mostrando toda sua experiência
>> na lida com a numerosa flotilha. Os barcos foram divididos em grupos,
>> com horários de largada e de check in separados por 30 minutos de
>> antecedência. A área da largada ainda fora definida por duas zonas: 1.
>> Zona de largada e check in, e 2. zona de “espera”, onde o grupo que
>> não iria largar deveria aguardar em área demarcada por boias, antes da
>> área de largada.
>>
>> Assim que os grupos iam navegando no canal do porto rumo a área do
>> check in, havia uma multidão aboletada em arquibancadas no Marco Zero,
>> onde um locutor apresentava os barcos, um a um, ao público, que
>> acenava e aplaudia as tripulações. Confesso que meus olhos se encheram
>> de água, pois nunca havia visto nem sentido isto antes na vida: a
>> interação com o público, algo quase impossível neste  esporte sem
>> plateia, realizado mar adentro.
>>
>>
>>
>> Velejando pra Noronha
>>
>> As condições de mar e vento estavam tranquilas, exceto por um mar
>> desencontrado nas primeiras 24 horas, que fez com que os barcos
>> pequenos sofressem mais um pouco e deixassem o estoque de remédio de
>> enjoo reduzido. Nada demais! Um vento de 12 a 18 nós empurrou os
>> barcos tranquilamente, num través de um bordo único, em noites sem
>> lua, com uma miríade de estrelas no firmamento, acompanhando aqueles
>> marinheiros rumo à ilha dos sonhos.
>>
>> Conforme definido pela marinha do Brasil, não obstante o uso
>> obrigatório do spot, a radiofonia, também obrigatória, se realizaria a
>> partir das 8 da manhã e em ordem alfabética, sendo que, quem não
>> conseguisse passar a posição, diretamente, para um dos dois navios da
>> Marinha, deveria fazê-lo via ponte com outro veleiro, com a pena de
>> não o fazendo ser desclassificado.
>>
>> Os barcos com mais linha d’água levaram grande vantagem neste
>> passeio/regata e, até mesmo o campeoníssimo “Ave Rara”, ficou atrás do
>> Sessentão, o Fita Azul, e do Zing 2, segundo colocado.
>>
>>
>>
>> Surreal, mas sem mistérios
>>
>> A Refeno não tem mistério nem muito jeb jeb. A travessia num bordo só
>> é algo bem simples de se fazer, com toda cautela, precaução e
>> segurança, obviamente. Não tem história de monstros marinhos,
>> redemoinhos, nem de furacões, tampouco sereias ou outros mitos, que
>> impossibilitam muitos de saírem de seus portos para irem a mares
>> azuis, deixando para trás a tranquilidade das baías e o aconchego do
>> lar.
>>
>> A chegada à ilha foi surreal! Algo que esperei muito para ver com meus
>> próprios olhos e da qual, graças a Deus, não tinha nenhuma imagem
>> preconcebida!
>>
>> Nós a avistamos as 9 da manhã de um dia de almirante, com vento de 18
>> nós, um mar roxo, céu azul, temperatura agradável e cruzamos o través
>> do Boldró às 13 horas e 3 minutos de uma segunda feira.
>>
>> Como fomos num 31 pés, demoramos mais a chegar, gastando, ao todo, 48
>> horas e 3 minutos. As horas finais da chegada à ilha foram daqueles
>> momentos que se vive uma vida pra sentir. Não tenho como escrever aqui
>> páginas e mais páginas. O cidadão tem que ir e sentir o que é. Cada um
>> vai ter um gosto, um cheiro e uma cor diferente, mas, pode ter certeza
>> que estará beirando o seu Shangri-lá.
>>
>> Tão logo cruzamos a linha final rumamos para o portinho, onde já havia
>> 51 barcos nos aguardando. O visual é lindo, deixo as fotos para
>> registrar aqui!
>>
>> Uma precaução na atracação: Use duas âncoras, muita corrente e muito
>> cabo e, se possível, mergulhe (cerca de 10 a 12 metros) para
>> certificar-se de que está bem ferrada (unhada), pois o local é bem
>> traiçoeiro e é comum barco sair a garra.
>>
>>
>>
>> Fascinação é normal, mas tem um ladinho B...
>>
>> A ilha de Noronha me fascinou, deixando-me maravilhado com tudo que vi
>> e senti. O que me chamou a atenção dentre muitas coisas foram as casas
>> em centro de terreno, herança dos americanos (bem diferente do estilo
>> europeu colonial entulhado). A ausência total de violência e da
>> epidemia do crack, um lugar onde todos trabalham e são solícitos. A
>> educação é de impressionar (oferecer carona é um hábito), não se
>> explora o turista (preços mais baixos que Búzios e Arraial d’Ajuda por
>> exemplo) e a beleza das praias é redundância falar.
>>
>> Mas tem também o lado B: Ruas esburacadas nas vilas; acessos às praias
>> em péssimo estado; pavimentação na vila dos remédios em deterioração
>> absoluta; problemas com lixo (sucatas, especialmente); carros em
>> excesso (mil e quinhentos carros ao todo, numa comunidade de 4 mil
>> pessoas), mas nada que não seja de fácil solução.
>>
>>
>>
>> Passa a régua e fecha a conta...
>>
>> Bom, “més amis”, fica difícil resumir a experiência, mas espero que
>> meu relato não tenha atrapalhado os planos de ninguém. Se você quer
>> participar desta regata ou de qualquer outra, faça o seguinte: Just do
>> it! A gente chega cansado, molhado, todo esbagaçado, sem dormir nem
>> comer direito, cheio de roxo nas canelas, torrado de sol e doido para
>> começar tudo de novo!
>>
>> Ano que vem tem mais causo para contar, se Eólo e Netuno nos permitirem!!
>>
>>
>>
>> BOX
>>
>> Dicas para quem vai de primeira viagem
>>
>> Roupas: Você vai usar uma ou duas mudas de roupa durante a regata e a
>> roupa de tempo. Na ilha todos andam muito descontraídos e sem luxo.
>> Portanto, leve uma mochila compacta e nela só o necessário.
>>
>> Rancho: opte por comidas que possa comer com a mão, tipo sanduíches
>> feitos na hora, Cup Nudles e barras de cereais, por exemplo.
>> Importante ter tudo nas menores porções possíveis, inclusive água. È
>> bem mais prático ter água em recipientes de 500 ml do que em 5 litros.
>> Gelo, não vale a pena, só se tiver onde conservar. Sofisticar no
>> cardápio pode significar que todos fiquem com fome, ou fica ruim para
>> cozinhar (devido ao balanço), ou fica ruim para comer (idem).
>>
>> Lanternas: duas no convés e uma para cada tripulante
>>
>> Objeto pessoal: um canivete para cada um também é importante e pode
>> salvar de um problemão.
>>
>> Linha de vida: A noite sempre amarrados nela.
>>
>> Escora: Para os que estão com as facas nos dentes, escora o tempo todo
>> (são só 48 horas!). Todo o peso colocado a barla! Faça um berço de
>> lona no beliche de barla e coloque tudo ali, tudo mesmo! Das mochilas
>> à água, das velas reserva à ancora. Faz uma diferença de umas 3 a 4
>> horas no tempo final.
>>
>> Calçados e luvas sempre: Dia e noite, leve a sério, pode acabar que
>> sua regata vire um inferno por causa de um machucado. Eu, por exemplo,
>> felizmente machuquei o calcanhar a apenas 2 milhas da ilha, mas foi o
>> suficiente para me impossibilitar de calçar sapatos, o que me rendeu
>> mais quatro machucados sérios posteriores, adquiridos em passeios nas
>> trilhas e praias.
>>
>> Chegue antes ao Cabanga: Leve seu barco para o Cabanga com a maior
>> antecedência possível, chegar antes significa tranquilidade na regata.
>>
>> Planejamento: Use a abuse do planejamento e lembre a todos que é
>> barco, é um só, e todos são igualmente responsáveis pelo sucesso da
>> regata.
>>
>> Piloto: tenha sempre dois, quem tem um não tem nenhum.
>>
>> Leme e estaiamento: Revise seu leme e o estaiamento, para evitar o pior.
>>
>>
>>
>> Na Refeno, o importante mesmo é chegar inteiro e feliz! Um beijo e um
>> queijo, bons ventos a todos!!
>>
>>
>>

Campeonato Brasileiro de C30, por Tarcisio Matos.

Barracuda chega sábado para

primeira etapa do Brasileiro de C30

O tradicional Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina chega a sua 26ª edição e será raia para a Primeira Etapa do Campeonato Brasileiro da Classe C30, destinada aos modernos barcos de regata Carabelli 30.

Barcos e tripulações de São Paulo e Florianópolis comporão a flotilha que promete ser a mais emocionante do Circuito. São barcos de desenho único, exatamente iguais em todos os itens, incluindo velas, peso do barco e peso máximo permitido para a soma dos tripulantes. Sem as vantagens de materiais, ganha quem chega na frente e o que manda no resultado das competições é a destreza dos velejadores, a tática escolhida para cada regata e a perícia do timoneiro.

Os C30 são barcos construídos exclusivamente para regatas, tem excelente área de convés e cokpit para o trabalho da tripulação e, apesar de medir mais de nove metros (30 pés), possui interior pequeno e espartano, sem o conforto que se observa nos barcos de uso misto, em sua maioria construídos para o lazer, mas utilizados também no esporte.

Além do fato de o barco ter sido desenvolvido para se obter o melhor rendimento possível, um grande diferencial em relação aos demais veleiros de oceano que correm regatas, é que em provas da classe, ganha quem cruza a linha de chegada em primeiro lugar.

Para as embarcações mistas, nem sempre é assim. Como são barcos diferentes que competem entre si, o vencedor é definido pelo resultado de uma intricada fórmula de cálculos matemáticos após a chegada. As contas levam em consideração as diferenças numéricas observadas no desenho do casco, tamanho do barco, tamanho e material das velas, pesos, idade do barco, etc.

Na regra mais completa, a ORC Internacional, mede-se quase 500 itens de um barco para se chegar a um fator de cálculo que será multiplicado pelos segundos que a embarcação levou para completar a prova. Já na regra BRA-RGS, a mais numerosa no Brasil, são mais ou menos 50 itens levados em consideração para a obtenção do rating. Para atender os diferentes tamanho de barcos, a ORC I e a BRA-RGS também possuem subdivisões.

Humberto Diniz, comandante do Barracuda, está reticente quanto aos resultados de seu barco para as regatas iniciais da Primeira Etapa do Brasileiro de C30. O veleiro chega à Florianópolis neste sábado, dia 2 de fevereiro, navegando desde Ilhabela, litoral paulista, perfazendo mais de 300 milhas (quase 600 km).

“Pretendemos fazer o primeiro treino no sábado mesmo, assim que o barco estiver revisado e preparado após a viagem. Temos pouco conhecimento da raia de Florianópolis e a vantagem, a princípio, é dos quatro barcos locais. Por isto precisamos treinar para tentar desvendar os mistérios dos ventos e das correntes do norte da Ilha de Santa Catarina”, admite Diniz.

Barracuda foi o segundo C30 a ser colocado na água, no final de 2011. Ano passado o barco cumpriu um extenso programa de regatas, que incluiu a Mitsubshi Sailing Cup, a Rolex Ilhabela Sailing Week, a Copa Suzuki Jimmy e o Circuito Rio, com resultados expressivos, vencendo algumas regatas e sempre beliscando o título. O time vem completo para Florianópolis. Além do comandante Humberto Diniz, fazem parte da tripulação os velejadores Alberto Foresti, Martin Afonso Ferreira, Anderson Ribeiro da Silva, Matias Pillar e o velejador olímpico Fábio Pillar. Fábio, que defendeu o Brasil nos jogos de Pequin velejando na Classe 470, será o tático da equipe.

O Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina é organizado pelo Iate Clube de Santa Catarina – Veleiros da Ilha e Flotilha Catarinense de Veleiros de Oceano e será realizado de 4 a 7 de Fevereiro na raia de Jurerê. A organização espera a presença de pelo menos 30 barcos das classes C30, ORC Internacional, BRA-RGS, Clássicos e Multicascos. Além do Brasileiro de C30, a competição também será palco do Campeonato Brasileiro da Classe ORC.

A segunda e última etapa do Brasileiro será realizada em Julho, em Ilhabela, durante a Rolex Ilhabela Sailing Week.

Tarcísio Mattos

Classe C30

America's Cup 1995

Iatismo não é granfinismo.

Correio esportivo 1949.

Iatismo não é granfinismo

Meus senhores:

No iatismo impera a Lei Mar, o comandante determina e as ordens são rigorosamente cumpridas. O comodoro Peixoto decidiu que eu deveria saudar a Vossa excelência, e dizer-lhes algumas palavras sobre a posição das atividades do Iate Clube do Espírito Santo, no cenário da vela esportiva nacional. Embora reconhecendo as dificuldades da tarefa que me foi designada, não me é dado discutir a ordem recebida.

Lamento por Vossas excelências que o indicado não fosse outro que melhor pudesse abordar o assunto. Creio que não seria exagerado dizer que o último conflito internacional projetou mundialmente o iatismo como ponto de partida na formação da consciência naval de um povo.

Winston Churchill, discursando aos iatistas ingleses que tomaram parte na heróica retirada de Dunquerque declarou que a mesma teria sido impossível sem o concurso da audácia e perícia dos iatistas britânicos.

Mais tarde, Lord Cunnighan, em outra oportunidade, declara o sucesso do desembarque de um grande exército de invasão na França exprimia a vitória dos pequeninos barcos dos veleiros ingleses.

O iatismo inglês ficou assim ligado aos dois fatos culminantes da história naval na Inglaterra.  Um rápido exame da atividade prodigiosa da marinha mercante dos EE.UU na última guerra, multiplicando a tonelagem de suas embarcações para manter supridas todas as frentes de batalha revela que o assombroso aumento de sua frota só si tornou possível com a convocação dos iatistas amadores para o serviço ativo de sua marinha.

Terminada a guerra, as nações compreenderam que os iates clubes eram a reserva naval com que poderiam contar para as emergências da guerra e aprenderam que o homem do mar não as improvisa.

O esporte da vela prepara o homem para a dura vida do mar, ensina-o a conhecer os elementos e a dominá-los, enrija-lhe os músculos, é uma lição de paciência e pertinência, é uma escola de disciplina e cavalheirismo.

Por isto os mais adiantados países procuram incrementar as atividades iatistas, facilitando-a a ponto de tornarem obrigatórias nas reformas urbanísticas e previsão de docas para barcos de esporte náutico.

Até ao ver de um governo perspicaz e utilitarista ao extremo como o soviético o iatismo deixou de ser um regalo de riscos burgueses – como ainda alguns o consideram – para ser um esporte de prática obrigatória para os jovens russos.

Está desfeito o tabu.

Iatismo não é granfinismo nem desporte requintado.

A aristocracia que o caracteriza é a que nasce dos sentimentos e da educação e não aquele que o sangue da e o ouro improvisa.

O capixaba é por índole, um apaixonado por desportes do mar. Tem dado provas disso, brilhando sempre no cenário desportivo brasileiro, nos setores do remo e da natação. Entretanto, apesar dessas tradições náuticas o iatismo custou a surgir entre nós.

Até mesmo se levarmos em consideração as primeiras tentativas de Cícero Sudre, Tarquínio da Silva, Raul Sodré e Beraldo Madeira da Silva, o primeiro dos quais graças a muita habilidade e paciência, construiu com planos publicados em escala reduzidíssimas nas revistas alemãs, as primeiras embarcações de vela esportiva de Vitória, as “yoles” olímpicas “ALCYON” “DUNGA” e “SIMAR” não se terá que recuar vinte anos, para se fixar o marco inicial do iatismo em águas espírito-santenses.

A semente veleira que estes pioneiros lançaram, somente em 1946 encontrou ambiente propício para se desenvolver organizadamente. Surgiu, então, o Iate Clube do Espírito Santo, sendo empossada a sua diretoria em 7 de Setembro daquele ano e eleito Comodoro o Dr. Asdrúbal de Rezende Peixoto.

Adquirindo o local para o levantamento da sede, pouco tempo, depois eram lançados os dois primeiros barcos construídos com finalidade esportiva e absoluto rigor técnico: os snipes AJAX e GUARÁ de Howard e Tarquínio da Silva.

A pequena frota desenvolveu-se em pouco tempo. Em 1947 fundou-se flotilha 245, filiada a Associação Internacional de Regatas da Classe Snipe.

Começa ai, verdadeiramente, a vida ativa do Iate Clube como integrante da comunidade veleira nacional. Nesse mesmo ano, iatistas cariocas realizaram nas águas da baía de Vitória a primeira regata nacional interflotilhas, acontecimento este decisivo, no desenvolvimento da veja Capixaba e que deu segura orientação as suas atividades.

Os resultados não se fizeram esperar. Um ano após, o jovem Morris Brown com 14 anos, disputando na baía de Guanabara contra experimentados veleiros cariocas, paulistas, gaúchos e mineiros, conquistou para o Espírito Santo o Campeonato Brasileiro da Classe Snipe – a mais numerosa e difundida classe de veleiros do mundo.

Estava lançado o Espírito Santo ao cenário da vela desportiva Nacional.

Vieram após as magníficas vitórias do campeão menino nas disputas da Taça SULACAP emblemática do campeonato de pontos compensados entre os paises da península Ibérica: França, Itália e América Latina nos anos de 1948 e 1949.

Volta, pois, ao Brasil com o feito de um capixaba, o troféu que desde 1946, permanecia em poder dos iatistas portugueses.

Foi a consagração para incipiente vela capixaba que hoje desfruta de largo prestigio no iatismo nacional. Outras vitórias vieram, trazidas por Paulo von Schilgen, último vencedor da Taça Cidade _______________.

Outros virão, ainda, porque a mocidade do Espírito Santo atira-se com amor ao esporte de vela e as autoridades responsáveis pelo nosso estado saberão amparar as atividades iatistas.

Entretanto, a conquista da Taça SULACAP tem o sabor de primeiro feito e por isso ela constituirá a página mais brilhante na história do Iatismo capixaba.

Terminando, solicito a S. Excelência Senhor Governador, a fineza de fazer entrega da taça SULACAP.

COPA BRASIL DE VELA DE OCEANO - CBVO

Soto 40 flying downwind

Em breve:

• Viver a bordo, chutando o pau da barraca
• Familia Piccard, os caras são fodas!!.
• Aventura de Kite no litoral capixaba.   

Esta semana em produção! aguardem...

Regata Vitória Guarapari, Saravah meu pai!!

Prezados amigos nautas e amantes da vela de plantão!
Literalmente chegado de férias neste momento, vindo do velho mundo , da terra da vendée globe ( que só vi na tv e nos jornais), por onde passei 3 semanas longe do mar e dos barcos, mas em contrapartida "agarrado" como nunca a familia , começo agora a colocar a prosa em dia com vocês , meus queridos leitores do blog mais molhado do Brasil!

Gostaríamos de deixar aqui os nossos sinceros pêsames aos familiares e amigos das vítimas desta tragédia ocorrida no Rio Grande do Sul. a qual não temos palavras para descrever, mórbida e tétrica coincidência,  justamente nesta infeliz data que marca o dia internacional da memória do holocausto.

Nossos sinceros pêsames.

O retorno deste que vos escreve a atividade inicia com um breve relato da 12ª regata Vitória Guarapari, realizada no último dia 19 de janeiro e contou com a participação do magnífico veleiro buziano, dos cavalheiros Pierre e Allan Jouliée, o carabelli 53 Saravah.

Obrigado a família Jouliée que sempre nos acolheu de forma fraternal em Búzios, na ocasião das semanas de vela de 2009/2010/2011 e 2012, tal como na regata de clássicos de 2011 e 2012 e que nos presenteou com a honra e o prestígio de contar com a participação do Saravah e tripulação nesta edição da regata,

HPE 25 Azzurro, comantande Lucky Secchin

Largada

O escretre  do Saravah, devidamente uniformizado para a gala do envento!

O quarter tonner "Fumaça" no figuraça Guigui

Jovair, Maggo e o Dragão, Ranger 26

Kironsete, Coringa e Phantom, o pau comeu!!

Fernando( coordenador RGS), Luckypédia Secchin e Marcelo Gama.

Linda imagem do Saravah, Due Amicci e Fumaça

The best!

O que trouxe um brilho especial a festa da vela capixaba, numa regata que liga duas lindas cidades, através de uma costa muito bem preservada e de raríssima beleza, num total de 25 milhas de vento em popa, com destaque as passagens ao través do parque Paulo Cesar Vinha e das Três Ilhas,  com direito a um sweepstake de primeira a bordo da escuna Indiana na Praia do Morro, onde o receptivo dos yachtman é realizado no pós regata.

O relato da regata em minúcias, vou ficar devendo aos senhores, pois não estava lá e não tenho conhecimento dos detalhes, e mentira de pescador aqui não tem... tão somente passarei aos cristãos que nos lêem o aspecto macro que marcou a corrida, e para falar mais que palavras ficam as belíssimas imagens de Camilla Baptistini( em anexo).

Pois bem , conforme recebido via satélite pelos meus pares, a regata se desenrolou com vento nordeste fraco, 16 barcos de tipos variados, dentre eles :  Saravah( como dito), o Azurro( HPE 25 do meu amigo Comandante Luciano Secchin, os delta 32 Aventureiro de Rodrigo Stephan, e o Shark de Marcos Almeida, o Phantom of the Opera( deste que vos escreve em sociedade com Marcelo Gama) timoneado por Fabiano Porto, o ranger 26 Coringa de Luiz Henrique Abaurre, o Albatroz de Janio Rigo, o Skipper 30 Kironsete de Simão Bassul Neto, o Meninuska de Bruce Parker, com a participação do skipper internacional Jens Ulfeldt no timão , o recém reformado Fumaça do Ricardo Gimarães, dentre muitos outros barcos de gente bacana e de bem com a vida!

O lugar mais alto do podium deste macht , a fita azul, foi obtida pelo Saravah, que liderou com boa vantagem , seguido por um bloco compatco formado pelo do Alabatroz, Aventureiro , Phantom e Kironsete que protagonizaram uma chegada apertadíssima, ficando no geral corrigido:

Fita Azul: Saravah, comandante Pierre Jouliée

RGS 1 1° lugar:  Kiron Sete (comandante Simão Bassul)
2° lugar:  Aventureiro  (comandante Rodrigo Stephan)
3° lugar:  Phanton Of The Opera (comandante  Fabiano Porto)

 RGS 2
1° lugar: Meninusca (comandante Brute Parke)
2° lugar: Coringa (comandante Luiz Henrique Abaurre)
3° lugar: Pó de Arroz (comandante Luiz Guilherme)

Bico de Proa
1° lugar:  Albatroz (comandante Janio Rigo)
2° lugar: Azzurro (comandante Luciano Secchin)

No dia 16 de março teremos aqui a volta da Taputera, uma das regatas mais antigas do Brasil, que neste ano realizará a sua 59ª edição, e desde já convidamos a todos os interessados a virem participar desta festa!

A regata tem um percurso interessantíssimo, sai do Iate Clube e vai até o centro de Vitória, no porto, num canal de raríssima beleza( veja video em anexo). onde o publico pode literalmente tocar nos barcos durante o trajeto de aproximadamente 8 milhas.
Os senhores poderão vir com seus proprios barcos e serão muito bem vindos com nossa tradicional acolhida, ou se preferirem podem vir partciipar da regata integrando nossas tripulações, velejando em nossos barcos no primeiro evento do intercâmbio da vela de oceano, ou se preferirem podem até mesmo alugar um barco aqui mesmo para correr com sua tripulação.

Vitória tem uma logística excelente: o aeroporto fica a 5 minutos do clube, e os hotéis ( a preços excelentes e de ótima qualidade) em frente ao ICES literalmente! No miolo da Praia do Canto , onde a vida capixaba acontece noite e dia!
Venha conhecer nossa cidade, uma mini Rio de Janeiro misturada com Floripa! Venha velejar numa das 3 melhores raias do Brasil, de quebra quem sabe leva ainda para casa um troféu de campeão!!

Os interessados em participar da regata, enviar email para avelok@gmail.com!

Um beijo e um queijo!!
Bons ventos a todos!

Robert Scheidt, by sailing anarchy. Simply the best.

After wining the Italian championship (he won 6 of 7 races), Robert Schedit did an impressive campaign last week in the Brazilian Championships. Racing against Bruno Fontes (#3 ISAF Laser STD rank and 2nd @ 2012 OCR Miami) and Matheus Dellagnelo  (2011 Sunfish World Champion and Gold in 2011 Pan American Games Sunfish Class) in the brezee Guaíba River in southern Brazil, Robert showed no mercy and did 5 bullets and 3 second place in 8 races, finishing the series with 9 points and claiming the 11th National title of his career.

How can a 39 year old sailor, after almost 7 years out of the class, race and win, in a solid way, a week long championship against a much younger sailor just fresh out of a brilliant Olympic campaign and among the top 3 in the world?? The fight for the Brazilian spot of the 2016 Olympics will be memorable! – Anarchist Alceu.

aviso aos navegantes

Viva o centro!!

Retrospectiva Avelok trips 2012

O segundo brinco agora pode: Cap Horn pour Jean Pierre Dick sur Virbac Paprec - Vendée Globe: jour 55

Repelente caseiro, utilidade pública.

FAÇA O REPELENTE DOS PESCADORES EM CASA:

- 1/2 litro de álcool;
- 1 pacote de cravo da Índia (10 gr);
- 1 vidro de óleo de nenê (100ml)

Deixe o cravo curtindo no álcool uns 4 dias agitando, cedo e de tarde;

Depois coloque o óleo corporal (pode ser de amêndoas, camomila, erva-doce, aloe vera).

Passe só uma gota no braço e pernas e o mosquito foge do cômodo.

O cravo espanta formigas da cozinha e dos eletrônicos, espanta as pulgas dos animais.

Jornal Almanáutica nº 4, janeiro /fevereiro, página 5 por Renato Avelok Avelar.

Anos de Glória

A classe Snipe do ES já ocupou lugar de glória no Brasil. Nos longínquos anos 40, mais precisamente em 1949 o jovem Morris Brown, com apenas 14 anos sagrou-se campeão Brasileiro no Rio de Janeiro, e no mesmo ano realizou-se a primeira competição internacional interclubes do hemisfé-rio Sul, a Taça Cidade de Vitória, reunindo Brasileiros e Argentinos durante as comemorações do aniversário da cidade. Começava aí a trajetória em águas capixabas da classe mais difundida do mundo. Nas décadas que seguiram surge a figura emblemática, folclórica e conhecida nacionalmente pelo seu jargão: “meu querido, meu querido” - o medalhão snipsita Jakaré (Fernando Jaqkes Teubner), falecido este ano (ver Almanáutica edição 03). Jakaré foi um

Anos 1999, boas lembranças.

exímio velejador e incentivador da classe, participou de campeonatos mundiais e nacionais por mais de 60 anos, e leva a curiosa alcunha por que tinha um barco de madeira feito por ele mesmo, e que pesava três vezes o peso outros e sempre chegava em último lugar nas regatas. Pois bem. Aí ficou: Jacques à ré.A Classe Snipe quase foi extinta nos anos que sucederam os dias de glória e por dé-cadas as regatas aconteceram com 2, 3 (ou nenhum) barcos. 

Morris, aos 14 anos campeão Brasileiro.

Agora, pela persistência e amor ao  violino dos mares do sul,  jovens como Rodrigo Stephan (Manchinha) e Luciano Secchin (Lucky), o Snipe renasce das cinzas com força total e promete! A esquadra já conta com oito barcos velejando em regatas de alto nível técnico, e entre os velejadores registramos o ilustre Billy Brown filho no mestre Morris Brown, lenda da vela e do esporte capixaba, falecido em 2007 aos 72 anos vítima de um enfarte enquanto voava de asa delta. A animação é tanta neste grupo, que acertaram para os dias 12 e 13 de janeiro uma clínica de regatas a ser ministrada pelo atual campeão mundial , o “Amiguinho”. Além disso a turma comprou uma mala de ferramenta comunitária. Querem consertar o telhado da garagem cheio de goteiras, limpar tudo, remontar os barcos abandonados, e já tem até dois barcos indo para o Campeonato Brasileiro no Rio em 2013. O grupo promete 10 barcos na água em 2013!