80º ANIVERSARY OF SNIPE CLASS!!! Serious Sailing, Serious Fun.

A frase que marca a classe!"Crosby teve uma idéia melhor."
(Extraído do manual oficial SCIRA 2001-2004)


Uma mudança radical da tradição do mundo de barcos de regata fora posta em marcha em Sarasota, Flórida em março de 1931, quando o editor da revista náutica, a "Rudder", Mr. Bill Crosby participou de uma reunião do West Florida Coast Racing Association onde foi pontuada a necessidade de criar-se um monotipo de fácil construção , fácil transporte e custo baixo, um deafio para qualquer um, ainda mais na década de 30.
Em resposta ao pedido para a criação desta classe de veleiros de regata adequado para o transporte em reboques, Crosby prometeu dar a classe um presente, através da concepção e publicação de planos de um barco como esse em sua revista, planos estes gratuitos.

Os primeiros barcos protótipos se chamavam Rudder tal qual a revista, não sei se por causa do magazine ou se é lenda, mas dizem na varandas do Brasil afora que é por que eles eram rebocáveis facilmente e assim tinham um pneu como símbolo da classe que peermaneceu até 1932.

O nome de Snipe foi escolhida de acordo com o costume de Crosby : nomear todos os seus projetos com nome de aves marinhas, assim os planos do barco apareceram na edição de julho de 1931 , revistas estas que logo se esgotaram.

Os relatórios de barcos em fase de conclusão dos planos foram chegando, o primeiro barco a ser avaliado foi o um jovem de 14 anos, Jimmy Brown de Pass Christian, Mississippi, que tinha construído o barco com a ajuda de seu pai na garagem de casa.
Logo os proprietários estavam pedindo informações sobre uma classe de âmbito nacional, e um sistema de registo foi posto em prática, tal como a numeração dos barcos, de modo que os proprietários que vivem próximos uns dos outros poderiam ser postos em contato. N º 1 foi atribuído a Jimmy Brown.

Em maio de 1932, 150 barcos já haviam sido registrados, e a corrida se tornou geral, várias das associações foram organizadas, dando total reconhencimento a classe e alavancando seu desenvolvimento.
Em novembro de 1932, o Snipe Class International Racing Association SCIRA, foi formada com o Dr. Hub E. Isaacks de Dallas, Texas, comodoro.
A constituição e as leis foram elaboradas e livro de regras foi publicado. No final do ano, haviam 250 barcos, numerados e Dallas foi concedido o primeiro foral, a primeira lei, o que baliza toda a frota - e que ainda está em vigor. A primeira flotilha fora dos Estados Unidos foi fundado março 1933 em Dover, na Inglaterra.

No Brasil:
Em 1932 - É criada a Scira nos EUA. O Clube dos Caiçaras lança a idéia de
trazer os desenhos e iniciar a classe no Brasil. Porém com o sucesso da
classe Sharpie 12 em outros estados (SP e RGS), Dácio Veiga resolve então
adotá-lo para a lagoa.

1942 - Fernando Avellar entusiasma-se pela classe, trazida para o ICRJ, e
cria a Cooperativa dos amigos do Snipe de forma a constuir 05 barcos
necessários para a formação de uma flotilha.
Tem inicio então a construção dos barcos em um galpão em Botafogo que são
registrados na SCIRA com os seguintes numerais, nomes e proprietários:

4821 - Jeep de Ayres da Fonseca Costa
4823 - Avenir de Mario Simões
4824 - Barita de Hélio Modesto
4904 - Vida Boa de Fernando Pimentel Duarte
5208 - Minuano de J. F. Mendes
5209 - Xareu de Gontran Maia
5211 - Táu de Otávio Cristiani

Foi então criada a flotilha 159 do Rio de Janeiro no ano de 1942, sediada em
um box do ICRJ pertencente à Gastão Fontenelle Pereira de Souza, mas tendo
seu registro oficializado na SCIRA somente em Janeiro de 1943.
O primeiro Snipe medido e aprovado pela SCIRA, foi o de numeral 4823 em
Janeiro de 1944.




Em julho de 1936 a classe atingiu o status de classe mundial a maior corrida com flotilhas de todo o mundo. Apesar de o Campeonato Mundial haver sido realizada desde 1934, mas até 1946 foi quando o campeonato realmente tornou-se internacional.
O evento foi realizado no lago Chautauqua, Nova York, com competidores vindos do Brasil, Terra Nova, Portugal e Suíça, bem como muitas partes dos EUA Isso teve um impacto na turma e foi decidido que as competições internacionais devem ser promovidos sem ressalvas.
O Comodoro Charles Heinzerling anunciou que iria criar um troféu para o campeão em separado para os EUA, liberando assim o Hub Isaacks Troféu para o campeonato internacional.
Dr. Martin Dupan representando a Suíça ficou tão impressionado com o campeonato em Chautauqua que ele se tornou o instigador para o primeiro Campeonato Mundial a ser realizado fora dos EUA, e que foi realizada em Genebra, Suíça, em 1947, com Ted Wells dos EUA sendo campeão em cima de uma flotilha com barcos de 13 países. Em 1949 foi tomada a decisão de realizar campeonatos dos hemisférios e campeonatos do mundo em anos alternados.

O Conselho de Governadores compraram os planos de Snipe da Ruddeer, em 1948, e da classe foi constituída em 1954. Em 1958 recebeu o reconhecimento pela IYRU como uma classe internacional.

O barco foi projetado como um 15 pés de casco chine 6 polegadas , e foi projetado para a construção caseira de fundo de quintal (tão simples que qualquer estudante poderia construir um). O original de 10 metros quadrados de área vélica foi aumentada para 11,6 metros quadrados, com a introdução do braço sobrepostos, que substituiu a lança de trabalho em 1932. Atualmente a área de vela é de 12,8 metros quadrados na vela grande e bujarrona com sobreposição. Spinnakers não são permitidas, mas o pau de palanque, conhecido como Spy fora implantando em 1949.
O casco tem permanecido praticamente inalterado ao longo da história da categoria com apenas ligeiras alterações devido ao aperto das tolerâncias. A maior mudança ao longo dos 50 anos de história da classe foi a redução de peso de 425 libras para £ 381 no início de 1970.

Os Primeiros Snipes foram todos de construção de madeira, mas a madeira e fibra de vidro, os mais modernos se multiplicaram como materiais de construção padrão.
A maioria dos barcos são construídos por construtores profissionais e são de fibra de vidro, mas a prancha, e compensados ​​ainda são utilizados, e os amadores podem construir barcos de planos obtidos a partir do escritórios da SCIRA, ou pode-se até mesmo se comprar barcos de fibra de vidro em forma de kit dos fabricantes para serem montados em casa( no exterior apenas). Todos os barcos são obrigados a ser medidos e levarem os decalques atual SCIRA na competição.

Resultados Brasileiros em mundiais:
 1961 - Axel Schmidt / Erik Schmidt do Rio Yacht Club (disputado em New York)
 1963 - Axel Schmidt / Erik Schmidt do Rio Yacht Club (disputado em Bendor, França)
 1965 - Axel Schmidt / Erik Schmidt do Rio Yacht Club (disputado nas Ilhas Canárias, Espanha)
 1967 - Nelson Piccolo / Carlos Henrique De Lorenzi do Clube dos Jangadeiros (disputado nas Bahamas)
 1977 - Boris Ostergren / Ernesto Neugebauer (disputado em Copenhagen, Dinamarca)
 1983 - Torben Grael / Lars Grael (disputado em Porto, Portugal)
 1987 - Torben Grael / Marcelo Maia (disputado em La Rochelle, França)
 1987 - Ivan Pimentel (categoria Master)
 1989 - Ivan Pimentel (categoria Master)
 1992 - Paulo Santos / Fernando Silva (categoria Master)
 1997 - Mauricio Santa Cruz / Eduardo Neves (disputado em San Diego / Estados Unidos)
 1998 - Bibi Juetz / Felipe Vasconcellos (categoria Master)
 2001 - Alexandre Paradeda / Eduardo Paradeda do Clube dos Jangadeiros (disputado em Punta Del Leste / Uruguai)
 2005 - Augie Diaz / Pamella Kelly (disputado em Gamagori / Japão)
 2009 - Bruno Bethlem e Dante Bianchi (disputado em San Diego / Estados Unidos)
É uma classe Pan-americana, sendo uma das que mais títulos mundiais deu ao Brasil, com Eric Schmidt (61,63,65), Nelson Piccolo(67), Boris Ostergren(77), Torben Grael (83,87), Mauricio Santa Cruz(97), Alexandre Paradeda (2001) e 2009 - Bruno Bethlem e Dante Bianchi (disputado em San Diego / Estados Unidos).

Muito da popularidade da classe Snipe é devido ao fato de que os planos terem permanecido praticamente inalterados desde que projetados originalmente.
Tamanhos , materiais, tábuas e suas espessuras, molduras, longarinas, etc, tudo permaneu exatamente como estavam no início. ".
A classe também é reconhecida como a classe da juventude.
Após o Optimist, os jovens velejadores buscam ganhar experiência e técnica na classe Snipe.
Só para se ter uma idéia, todos os timoneiros da equipe olímpica brasileira nas Olimpíadas de Atenas velejaram ou velejam de Snipe, quel tal!!??
A classe Snipe é conhecida não só pelo seu excelente nível técnico, mas também pelo espírito de camaradagem existente entre todos, o que a torna tão especial.
SNIPE,o barco que é um velejada séria e prazerosa, como diz o lema da classe.

Um grande coincidência, mas mera, quisera eu ser herdeiro destes gigantes da vela , percurssores do snipe do Brasil,pois me chamo renato simões pimentel avelar, mas não sou parente do Fernando Avellar( que é xará de meu tio, que chama fernando antonio pimentel avelar), e também não sou parente do Pimentel Duarte, apesar da mescla semelhança!
Aqui no Ices os primeiros barcos foram o Ajax e o Guará, de Howard e Tarquínio respectivamente( vide recorte de jornal anexo a esta matéria), e nosso ídolo Morris Browm fora sétimo colcoado no mundial de 1949 em companhia do pai, e campeão Brasileiro no mesmo ano, título até hoje imbatível, pois Morris tinha apenas 14 anos na época, e também aqui na nossa cidade foi instituído o dos primeiro troféu internacional do hemisfério sul, a Taça Cidade de Vitória, numa disputa entre Brasileiros e Artentinos, também no ano de 1949.O mestre dos mestres, Sir Morris Brown, o maior ícone da vela capixaba de todos os tempos!

Na foto morris com 14 anos de idade , contando aos ouvintes como obtivera a proeza , de juntamente com Peter Gregor, sagrar-se campeão Brasileiro de Snipe na então capital federal Rio de Janeiro, ainda no mesmo ano, ele ficaria junto com seu pai( Mr. Brown) em sétimo lugar no campeonato mundial , conquistando a taça Sulacap, o primeiro título da Scira obtido por um não americano.

SEgue complemento da história enviado pelo meu chapa Luciano Sechin , onde ele fala sobre os barcos feitos pelo "seu Airton", que aparece nas fotos antigas do ICES nesta matéria, é o senhor baixinho e de bigodes, um mestre em fabrico de barcos.

Procurei os numerais de alguns dos barcos das fotos no banco de dados da classe
Number - Name - Builder - Date

7084-Nina- Airton B da Victoria -3/12/1949

7416-Simoun-Airton B da Victoria -3/12/1949

10780"Betty"-Florio Zoutarelli (sim o Florio que fazia os lemes)- 12/18/1957

10090- "coca-cola"- Armas Parno - 3/30/1956

Tambem achei o Ajax e o Guara

5977- Ajax - Home Built- 3/14/1948

5976- Guara - Home Bult - 3/14/1948

Encontrei 7 barcos construido por Airton B da Victoria, inclusive um Typoon, 6784, tambem registrado em Março de 1948, aqui quem fala é o lucky!!!

Neste sábado me aventurei a correr uma regatinha de Snipe, apesar de tantos anos sem o fazer, e realmente é sensacionaL, apesar de ter fechado a raia valeu a pena!
Serious Sailing, Serious Fun, Sail a Snipe!

Frase da semana

"Quando todo o resto falhar, que tal seguir a sugestão do capitão?”

J 80 spy sail, 14,5 knots, avelok in Gijón/Luanco/Gijón sail race

Sailing only with gentleman!

Prezados amigos nautas e amantes da vela de plantão, como já dizia o cavalheiro do chá, a vela é um esporte de cavalheiros, e como tal o é , atitudes como esta que narrarei se fazem mister serem publicadas aos quatro ventos.

Como é sabido por meus pares, sou um zero a esquerda no quesito ferramentas e reparos, pois em minha própria casa quem troca lâmpada é a Sra Flávia Avelar, e na nossa nave a faina de manunteção fica a cargo do competente Gilvan, nosso prestador de serviços.

Há algum tempo, foi feito um serviço de regulagem dos brandais do Phantom, serviço este finalizado sem ciência alguma , pois colocamos contrapinos de ferro nos fuzis de inox, e o resultado não poderia ser outro senão contrapinos grampeados grimpados e enferrujados.

Tendo em vista a pouca capacidade de orça do veleiro, resolvemos pois re-regular os óvens, tarefa impossível em face aos grampos podres, que para serem retirados só mesmo com um milagra( aleleuia!).

Milagres existem?! sim claro que sim!
Muito embora o prestativo Gilvan tenha destruído meia dúzia de brocas tentando safar os fuzis da podridão , nada aconteceu, quando....

O verdadeiro cavalheiro, vizinho de vaga e companheiro de velejadas, o impagável Bruce Parker, um Inglês criado na africa e com alma Basileira, com seu português imcompreensível, quase um dialeto, nos disse na sexta feira:

"Ruênátho, pôude deichhar comiga que eu rezzolve esta pepino prahh voucê"

Dito e feito ! ontem a tarde m e liga o cavalheiro mestre das ferramentas e me comunica que " está todho resoullvvidho, ahlehlhuia!!"

Fica aqui meu mais sincero agradecimento ao genleman BRUCE AIGNER PARKER!

Ressaltamos que o pagamento pelo serviço não foi aceito pelo Celta, mas todavia por acordo extra judicial do tribunal varandal, o mesmo deverá feito em beers ou vergas , como o cristão preferir o entendimento, e com a máxima condição de estarmos sob a supervisão de bons amigos, na varanda ao por do sol desta sexta feira!!!

Aleleuia!!

.
Na foto avelok avelar e bruce parker.

Morning Sunshine por Fernando Guéron.

Belíssima foto do amanhecer na marina do Iate clube do espirito santo, com destaque para o gigante de dois cascos que nos visita.
Foto de Fernando Guerón, amigo nauta da tenra infância do optimist no clube da orla de aracruz.

Prezados Amigos, nautas, leitores, e amantes da vela de plantão:

Nestes dias tenho andado um pouco mais assoberbado com doses industriais de compromisso e patente falta de tempo para postagens no ritmo normal.

Estou preparando uma grande matéria sobre a classe snipe, origens , história, curiosidades, fotos antigas e modernas inclusa aí fotos inéditas de morris brown e da pedra do relógio do ices.

Sairá também do forno uma matéria sobre a barcelona world race, que o fran do central lechera asturiana vai nos mandar, ele está em barcelona para a premiação, e assim que voltar para Astúrias nos enviará, como conversado com o amigo Jesús.

Chegando de búzios, via don gonza os vídeos e as fotos completas do fantasma na BSW 2011, dentre outras surpresas que preparo para os queridos amigos.

Enquanto isto, os leitores podem visitar as postagens antigas, tem muita coisa interessante( 1560 postagens!!!), basta acessar a barra aqui do lado e escolher o que querem ver e onde navegar!

bons ventos a todos

Evolution Of A Race - Volvo Ocean Race 2011-12

Sailing J 80 , na primavera Espanhola, um foguete de barco, a experiência será a percurssora dos HPE no ICES.

Estacionamento de bacana, aí aparace um gaiato e diz: moço posso olhar?

Claro! se Deus lhe deu olhos quem sou eu para falar que não!
Na foto, os tentáculos do novo Puma da VOR..

Por que hoje é domingo, e vamos refrescar este calorão que tá fazendo em Vitória!

Boto cor de rosa. Em trilha de Jipe pela Amazônia, nosso amigo, leitor e nauta : JC Lobato encontra este animal magnânimo e raríssimo!, Uma manifestação de Deus na terra!

Tio Pedro Pimentel - ilha do Corvo

Tio Pedro, irmão do Vovô João Pimentel, que era pai de seu Wallace, um Corvino condecorado com a mais alta patente de Portugal. Grata supresa encontrar este vídeo e saber um pouco mais sobre nossas origens,  e alguns textos extraídos da wikipedia e do diário dos açores:
"Pedro Pimentel Cepo (n. 18 de maio de 1913 m. 17 de setembro de 2009), filho de Manuel Pimentel Cepo e Rita de Jesus Barbosa, nascido na Ilha do [[Corvo (Açores|Corvo). Agricultor e criador de gado por profissão, foi um dos mais ilustres corvinos, conhecido por ser um homem da música e do canto popular. Indiscutivelmente Ti Pedro Cepo como era mais conhecido, era o corvino mais conhecido dos Açores e no Mundo – foi convidado a tocar e cantar nos EUA, na Espanha, na Expo98 em Lisboa e nas diversas ilhas açorianas.

Fundou a Filarmónica Lira Corvense a 6 de novembro de 1938, e seu regente durante vários anos, sendo o responsável pela educação musical da maioria dos atuais tocadores da filarmónica. Em tempos idos, fora um dos mais abastados lavradores da ilha – mas nunca perdia uma oportunidade para tocar o acordeão ou o bandolim; organizar um baile familiar ou participar no ensaio da Banda Música, visto que foi tocador da filarmónica durante 62 anos. Esteve ainda ligado ao Grupo Folclórico do Corvo, fundado em 1989. Tanto empenho pela arte da música mereceu o mais elevado reconhecimento público: a 10 de junho de 2005 quando o então Presidente da República, Jorge Sampaio, lhe atribuiu a condecoração de Oficial da Ordem de Mérito."

"A 6ª feira, 18 de Maio, era o grande dia – o senhor Pedro Pimentel Cepo fazia os seus anos: este venerável ancião viveu sempre como amante da música e do canto popular.
Em tempos idos era um dos mais abastados lavradores do Corvo – mas nunca perdia uma oportunidade para tocar o acordeão ou o bandolim; organizar um baile familiar ou participar no ensaio da Banda, visto que foi tocador da Lira Corvense durante 62 anos.
Indiscutivelmente Ti Pedro Cepo é o mais conhecido corvino nos Açores e no Mundo – foi tocar e cantar à América, à Espanha, à Expo98 em Lisboa e nas diversas Ilhas açorianas. Tanto empenho pela arte da música mereceu o mais elevado reconhecimento público: a 10 de Junho de 2005 o então Presidente da República, Jorge Sampaio, condecorou-o com a Ordem de Mérito no grau de Oficial.
Todavia não posso deixar de lamentar que o Corvo, o berço e alma do Ti Pedro Cepo, não tenha ainda reconhecido o seu valor cultural e simbólico: ele que ensaiou a Lira Corvense durante vários anos, sendo o responsável pela educação musical da maioria dos actuais tocadores da Filarmónica.
Ouso por isso fazer um apelo ás nossas entidades autárquicas: ofereçam o nome do Ti Pedro Cepo à toponímica corvina – dêem o nome do nosso cantador popular à actual Rua da Fonte. As homenagens fazem-se durante a vida das pessoas ilustres!!!
No fim-de-semana o Tio Pedro voltou a ser notícia na comunicação social açoriana: todos foram unânimes em reconhecer o seu mérito pessoal, bem como a sua capacidade de ser embaixador da identidade corvina.
Ao terminar a minha crónica, quero brindar ao Ti Pedro Cepo, desejado-lhe as maiores felicidades e ad multos . . ."

Barcelona World Race, two crew, non stop

Traje de gala para dia frio!

Regata Gijón a Luanco, Gijón, semana passada.
Avelok se veste com muita roupa e algum humor para aguentar um clima diferente , e com vento forte e mar grosso.

Bateras de Búzios, e as gentes de lá, a origem desta tradição interessantíssima.

A história desta vedete da vela Buziana começa com o Joel, um pescador que foi criado a bordo dossaveiros na Bahia. Ao mudar-se para Búzios o Joel sentiu uma necessidade de velejar, mas como? se lá não haviam saveiros?

E não teve erro! pegou uma batera de pesca e junto com o Johny preparam a primeira delas.

Em seguida o Jonhy manda executar a construção de mais um exemplar, e o Joel também.

Começa a rixa( positiva) , mas Joel encomenda uma bateira maior que a do Jonhy, com ganas de vitória e esquecendo que haviam combinado um projeto one design.

As regatas se inciaram , Joel X Johny, Johny X Joel.

O baiano inventou uma série de artifícios ( nem sempre dentro do combinado)no intuito de derrotar o Nauta , tipo coisa de "corrida maluca".

O barco simpatissíssimo , pintado como manda a tradição dos pescadores, com cores alegres e nomes poéticos, é tripulado por 3 pessoas, feito de madeira e patilhão longitudinal( não pode andar muito caçado pois atola e deriva), armado com mastreação e velas de velhos barcos da classe Star começa a chamar atenção da elite da vela do balneário, e rapidamente se desenvolve. Hoje já existe um calendário oficial de regatas, uniformes para as bateras, que já formam uma flotilha de 12 naves, etc.

A batera da foto é a Black Pearl, qualquer semelhança com a nave de Paul Cayard é mera coincidência, mas o charme e o carisma, são muito maiores.
Pretendo desenvolver esta idéia por aqui também, é a total desmistificação de que a vela é um esporte de Elite

No quadro abaixo alguns momentos desta classe. Destaque para os irmãos Blancpain, ex-cowboys que viraram velejadores graças ao resgate da tradição da família suíça e inglesa( com um pé na argentina), e o J24 herdado de seu avô o Vibração.

Os irmãos "brothers " Pierre e Philip Blancpain, filhos do ex piloto de Formula turismo, sexto colocado nos 500 kms de interlagos de 1972(  http://wsrp.wz.cz/laraces1972.html#2) , Paul Blancpain e da Inglesa Phillipa, donos da pousada charmosíssima " fazendinha", fazem o apoio náutico no Clube, são pessoas sem tempo ruim , pau para toda obra, prestativos e pró-ativos, se precisar estarão lá. 

Além do apoio náutico em Búzios, os irmãos fazem passeios de barco com turistas, ministram aulas para inciantes, charters, e delivery para todo o Brasil.

Estando em Búzios e querendo dar um bordo, mas não foi de barco?!, acerte um charter com eles, contatos : 22-78115422( Pierre )
Aproveitamos o ensejo para agradecer e parabenizar toda a galera do ICAB pela sensacional acolhida e pelo belíssimo campeonato que realizaram na semana de vela 20011( BSW 2011).

avelok

Pepe Palácios, a lenda viva, a fera do Snipe Asturiano, em entrevista exclusiva a revista the yacht-man durante um jantar no "El Candiz" em Gijón.

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Búzios sailing week 2011, com participação especialíssima de Don Gonzalo Arselli nas fotos, segue relato do evento.

Durante os dias 21 e 23 de abril participaram da 23ª Buzios Sailing Week os veleiros capixabas Phantom Of The Opera do comandante Renato Avelar( Avelok) e Aventureiro do comandante Rodrigo Stephan, num macht sensacional e emocionante.

a lenda.

No dia 21 foram disputadas 2 regatas de barla sota, tendo o Phantom chegado na frente do Aventureiro em ambas no tempo real a primeira com 18 segundos de vantagem e a segunda com um minuto e 20 segundos de vantagem,  todavia no tempo corrigido o Aventureiro venceu a primeira da série com uma diferença de apenas 6 segundos no corrigido, sendo derrotado na segunda.

O veleiro Kee Kee, deca campeão do evento, venceu as duas regatas com muita tranqüilidade, por se tratar de um barco bem maior que os capixabas e que ainda tem um rating menor que o Phantom e o Aventureiro,  ficou nas condições de vento médio imbatível.

icab, lugar mágico.

o escrete fantasma a bordo

Mas ao bem da verdade, isto não vem nem ao caso, o bacana é ver os pegas na real!
Chega de delongas e jeb jebs e vamos ao macht.

los 3 amigos! marcelon dos correios,  mac e avelok

Modelito( KeeKee), Memê e Fabiano , bons amigos em momento de descontração.

O vento estava perfeito, na casa dos 16 nós, um mar com ondas maravilhosas, um azul profundo e transparente, todos navegando lindamente sobre aquele mar sagrado e mundialmente conhecido da cidade de Búzios, revelado por Brigitte Bardot ao mundo nos anos 60, palco dos maiores eventos da vela Brasileira , adicionando ainda  doses industriais de receptividade do comodoro Alan Juliée seu filho Pierre  e toda a equipe do Iate Clube Armação de Búzios, tornaram o evento uma festa sensacional, única, inimitável, mágica... com todos os predicados , adjetivos e toda a propriedade que a ocasião pede, e não se pode descrever em meras e míseras letras ou imagens seguer( mesmo em movimento), tem-se que vivê-lo para ver, que sentir na pele, sentado na amurada vendo o por do sol, batento papo com os amigos em meio ao burburinho náutico.

No segundo lindo dia do evento, foi realizada a regata de longa distância , com saída na Praia do Canto, com uma perninha de contravento até o ICAB e de lá seguindo empopado para montagem de 2 bóias na praia de Geribá, retornando de up wind e chegando em frente ao ICAB, num percursso de aproximadamente 18 milhas que fora velozmente percorrido em torno de 2 horas e meia.

A equipe do Phantom Of the Opera fez uma grande largada, abrindo grande vantagem sobre os adversários, montando a marca do curto contravento em frente ao ICAB( de onde seguiriam para Geribá) em primeiro lugar, seguidos pelo Keekee e Aventureiro .

Após a montagem da ponta de João Fernandez, balão para cima! E o Phantom seguiu em vantagem porém com menos velocidade, o que fez com que o Keekee o ultrapassasse nas imediações da enseada de Geribá e em seguida foi também ultrapassado pelo Aventureiro que anda uma barbaridade de vento em popa e vinha soltando fogo pelas ventas, com seu timoneiro mega concentrado tirando tudo da nave.

Na montagem da bóia em frente a Geribá, o Aventureiro que vinha por dentro e com direito ultrapassa o Phantom e segue de contravento em direção ao ICAB.

largada, o fantasma la na ponta esquerda!

A equipe do barco mascarado e vestido de azul , enfeitado com balão “brasuca”, toma a errada decisão na escolha da vela de proa, optando pela genoa 2, o que fez com que o barco navegasse sem potência, ficando em desvantagem em relação aos rivais em orça e velocidade, assim o KeeKee segue absoluto na frente, o Aventureiro alguma distância atrás do líder e o Phantom retorna ao clube disputando o contravento com o belíssimo 40 pés Quiricomba da escola naval, a linha de chegada foi definida nas posições acima.

No último dia de regatas onde seriam realizadas duas provas de barla sota, o KeeKee bastava completar uma regata que já seria campeão antecipado, e o Phantom deveria chegar os dois combates na frente do Aventureiro para assegurar o tri-vice campeonato, e assim o clima fervia na pré largada, sob um vento de 18 nós os barcos se alinhavam na imediações da ilha feia, na primeira largada sairiam as mega naves da ORC e da novíssima classe IRC que estreiava em traje de gala nas águas belíssimas do balneário carioca,  e na segunda largada partiriam  os barcos da RGS e demais classes.

Coisas que fazem vida valer a pena, um beijo de filho!

O Phantom faz uma excelente largada e segue em direção a marca de barla vento seguindo bem de perto o Aventureiro, embora o veleiro mascarado estivesse com problemas em relação ao ângulo de orça e a velocidade, que se faziam por demais pobres, contudo com uma tripulação afiadíssima e navegando com muito alto astral e alegria, conseguiu a muito custo se manter bem próximos  do Aventureiro até a primeira marca.

Tripulação de amanhã.

Assim que entraram na empopada, a austeríssima nave branca do grande Snipista Rodrigo Stephan dona de uma velocidade espetacular e ele timoneiro maestro, mantem uma apertada vantagem sobre a equipe fantasma, porém são  ultrapassados na bóia de sota, onde os Aventureiros se enrolaram na descida do balão e na subida da genoa, ficando meio que parados na marca.

O Phantom segue então em frente , marcando passo a passo o Aventureiro, metro a metro, palmo a palmo e assim seguindo até a marca de barla de onde desceriam em direção a chegada.

A bóia de barla é vencida pelo KeeKee , seguido pelo barco do Comandante Avelar, e logo atrás, bem perto os Aventureiros, que por descuido deixam o balão cair na água, dando ainda  mais alguns metros de vantagem a tripulação fantasmagórica.

Na descida para a chegada, o Aventureiro aproveita suas características de excelente barco para ventos a favor , e anda ao máximo vapor, ultrapassando com muito custo e centímetro a centímetro o Phantom. Comandante Mancha e sua trupe acabam cruzando a linha apenas 6 segundos( tempo real) a frente, e desta forma assegurando o vice campeonato da semana de vela de Búzios.

A última regata foi somente para cumprir tabela e celebrar a vida naquela que é conhecida como a melhor raia de regatas do mundo por ninguém menos que Torben Grael.

A infra estrutura foi perfeita, regada a muita cerveja, descontração, sensacionais banquetes e o inesquecível e indescritível por do sol do ICAB, incentivamos a todos a participar deste evento, que dá de dea a zero  em charme e astral na rolex ilhabela sailing week.

Na classe RGS, o KeeKee sagrou-se pela décima vez campeão do evento, seguido pelos capixabas Aventureiro e Phantom Of The Opera.

Um grande abraço e bons ventos a todos!

Aventureiro no encalço do fantasma.

Salseiro total, chega a doer!!

Breve, matéria completa sobre o time Asturiano da Barcelona World Race, um projeto capitaneado por Jesús Soares e seus pares.

Fran Palácios e Juan Merediz não conseguiram completar a volta ao mundo, muito embora foram aguerridos e mesmo após a quebra do mastro, continuaram. Foram cerceados do sonho após a estrutura do barco se romper na Nova Zelândia.
Tivemos o prazer de conhecer o mundo destes heróis Asturianos, entrevistamos seus pais, fomos a sua casa saber como vivem e como começaram no mundo da vela, conhecemos seus amigos e na hora que voltava para casa, no vôo de Gijón a Madrid, tive a oportunidade de dar um abraço nestes gigantes que voltavam para casa, desembarcando no vôo que eu ia embarcar em seguida, momento eternizado por uma foto sensacional.
O fato de não terem completado a volta ao mundo é um mero detalhe, pois o fato é que estes caras e seus amigos colocaram em prática um plano que para a maioria dos milhões e milhões de velejadores do mundo  parace impossível e inalcançável, o que para eles foi muito diferente.
Na foto abaixo( www.barcelonaworldrace.com) o barco com mastro quebrado, com velas armadas em fortuna se aproxima do porto para reparos.
Depois da semana santa, teremos uma mega matéria , com textos, entrevistas, fotos e vídeos, uma edição inteira da revista da vela dedicada e estes valentes homens do mar cantábrico.

Taça Primavera disputada em Gijón, no segundo vídeo , ambos curtinhos vemos a atravesada animal do First 8 mts na montagem de bóia, e apreciamos as condições de vento da regata em águas Européias.

Filmagem a bordo do J80 Aldaco, de Jesús Soares, com Renato Avelar( ICES), Nico e Marcelinto, mar Cantábrico dia 16 de abril de 2011.

O Aldaco venceu a regata no tempo real, com 2,28 segundos sobre o segundo colocado.

O percurso de foi de Gijón a Luanco, ida e volta, algo em torno de 20 milhas, vento nordeste de 20 a 25 nós e frio de 12 a 15 graus.

Entrevista com o professor e velejador espanhol Roberto, ele desenvolve uma trabalho com a vela em sua "cadeira" na universidade de Oviedo.

Amigos que começaram a velejar juntos e se reencontram 25 anos depois para dar aquela velejada, Avelok e Jesus na Espanha.

 

Belíssimo panorama de Gijón, Astúrias em dia de sol e vento Nordeste.

En directo de Gijón, um barco por demais curioso, pelo menos o nome...

Por que hoje é domingo!

Nesta espetacular foto feita num dia qualquer do fim dos anos 90 começo da década de 2000, avelok( phantom ) e mancha( aventureiro) planando de snipe em dia de toco de vento na capital capixaba!
Good moments, good vibes!!

International Buzios Sailing Week 2011: The Phantom Of the Opera sailing team, now is ready for the macht, alea jact est!

Neste domingo encerramos os treinos para a buzios sailing week, que pela primeira vez terá 2 barcos capixabas, o phantom locamaxx netimóveis,  e o aventureiro. Treinamos duro esta semana , 3 treinos em apenas 4 dias, inclusive treino noturno.

A tripulação do fantasma está muito, mas muito bem entrosada e velejando com muito astral a bordo, a alegria e o clima leve imperam no escrete . Iremos com ganas de vitoria, em búzios o Mac se junta ao time( ja correu conosco 2 bsw, 2 circuitos rio e uma ilhabela rolex!)embora o rating do fantasma( tempo corrigido) do barco não esteja ajudando pois está altíssimo em função da nova regra e da vela de pentex, assim sendo vamos ter que tirar leite de pedra e fazer a nave literalmente voar, pois temos que chegar muiiiiito na frente para vencermos no corrigido, tem kee-kee , saravah, e outras feras na raia, vai ser osso, mas vamos com tudo para cima dos adversários, com garra e respeito.

O barco zarpa amanhã para cabo frio onde ficará até a vespera da regata com Jens no comando.

Torcida e pensamento positivo serão fundamentalmente super hiper bem vindos!!!

Obrigado a todos que nos incentivam a realizarmos nossos sonhos e velejarmos nos principais eventos do Brasil!

A tripulação do Phantom é formada por:

1. Renato Avelar- 42 anos, corretor de imóveis, comandante, timoneiro.
2. Marcos Albuquerque- 45 aos,  cirurgião dentista , secretário e catracas.
3. Marcelo Tadeu- 52 anos, Diretor dos Correios, catracas e trim da genoa.
4. Macintyre-  53 anos, Diretor da SHV do Brasil, trimer do grande e catracas
5. Leonardo Teodoro de Oliveira- 30 anos, Radiologista, proa 
6. Julio Cesar Santos Marques- 22 anos,  Imobiliarista da Locamaxx Netimóveis, proa e trim do balão , e trim do cunnigham.

Jens Olav, Skipper Profissional,  apoio de logísitica e transporte do barco.

O phantom of the opera sailing team tem patrocínio exclusivo da Locamaxx Redenetimóveis ltda.